Вчера заместитель генерального директора авиакомпании "Аэрофлот-Российские международные авиалинии" Анатолий Брылов провел брифинг для журналистов. Он сообщил о ходе расследования авиакатастрофы аэробуса A-310 в Сибири и начале полетов новых российских широкофюзеляжных авиалайнеров Ил-96-300 в Южную Америку.
Как заявил Анатолий Брылов, государственная комиссия по расследованию обстоятельств авиакатастрофы А-310 в Сибири во главе с министром транспорта Виталием Ефимовым даст свои заключения лишь в январе будущего года. До этого любые комментарии являются лишь предположениями. По его словам, главная задача комиссии не только наказать виновных, но и выявить причины и исключить любую возможность повторения подобной катастрофы. Как известно, А-310 был взят Аэрофлотом в долгосрочный лизинг, поэтому в настоящее время материалы комиссии изучаются изготовителем самолета — европейским авиастроительным консорциумом Airbus Industrie, а также владельцем самолета — консорциумом европейских банков, поскольку авиакатастрофа затрагивает их интересы. После решения комиссии будет назван виновник катастрофы и определено, кто будет нести затраты по компенсации семьям погибших. Он сообщил, что выплаты будут произведены в строгом соответствии с международными нормами, то есть в пределах $20 тыс. за одного погибшего и $20 за 1 кг багажа.
На брифинге Анатолий Брылов уточнил, что в настоящее время общий авиапарк крупнейшей российской авиакомпании составляет 113 самолетов, включая европейские аэробусы, недавно приобретенные самолеты Boeing-767, транспортные самолеты Ил-76 и Ан-124, а также новые российские дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты Ил-96-300. Он также сообщил, что Аэрофлот начинает эксплуатацию двух самолетов Ил-96-300 на маршрутах в Бразилию и Аргентину, являющиеся наиболее динамично развивающимися и перспективными для Аэрофлота регионами Латинской Америки. Несмотря на удаленность, в настоящее время поток российских туристов и бизнесменов в эти страны значительно возрос. По словам г-на Брылова, Ил-96 более комфортабельны и экономически эффективны по сравнению с летавшими туда ранее Ил-62 и Ил-86. Немаловажно, что при введении на этих маршрутах Ил-96, тарифы оставлены прежние. Самолеты в двухклассной компоновке вмещают 235 пассажиров и имеют, кроме экономического бизнес-класс (на рейсах в Бразилию), и первый класс (на рейсах в Аргентину). Частота полетов на обоих маршрутах — один рейс в неделю, а время полета составит около 18 часов, при этом перелет в Аргентину сократится на 2 часа, поскольку вместо трех предусмотрена лишь одна посадка на о. Сал (острова Зеленого Мыса). В соответствии с пассажиропотоками и экономической эффективностью рейсы в Рио-де-Жанейро будут осуществляться с тремя пересадками в Ларнаке (Кипр), на о. Сал и в индустриальном центре Бразилии Сан-Паулу. Межгосударственным соглашением предусмотрена возможность увеличения частоты полетов в Бразилию до трех раз в неделю.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ