В последние годы Россия обеспечивала себя шинами на 95%, при этом производство шин для грузовых и легковых автомашин делилось поровну. Экспорт составлял примерно $400 млн в год (в ближнее зарубежье и на Ближний Восток). В настоящее время, несмотря на проблемы, Россия остается крупнейшим изготовителем автопокрышек и по ряду позиций, например, по поставкам шин для грузовиков, занимает третье место в мире. Особого дефицита шин на потребительском рынке нет, правда, бывают проблемы с поставками крупных партий для автозаводов. Вместе с тем за последние 2-3 года отрасль утратила ряд позиций. После распада СССР в России осталось 11 из 17 шинных заводов: многие крупные предприятия отошли к Украине, Белоруссии и Казахстану. Крупнейшие заводы России — татарское АО "Нижнекамскшина" (для грузовиков и легковых машин), Курский, Ярославский и Московский шинный комбинаты. За последние 3-4 года производство шин в России упало наполовину и соответствует уровню 1975 года. В 1993 году в России произведено 36 млн грузовых и легковых шин (cм. диаграмму), из них 13,5 млн штук для грузовиков, 17,2 млн для легковых автомашин, 2 млн для сельхозтехники и 3,3 млн штук для мотоциклов, мотороллеров, мопедов и велосипедов. Предполагается, что общее производство шин в 1994 году несколько упадет и составит 33-34 млн штук. Основными поставщиками шин для АвтоВАЗа являются АО "Нижнекамскшина" и Бобруйский шинный комбинат "Белшина" (Белоруссия), для ГАЗа — Кировский шинный завод (грузовые), Чимкентский шинный завод (Казахстан) и Белоцерковский шинный завод (Украина), для КамАЗа — АО "Нижнекамскшина", Омский и Воронежский шинные комбинаты, для АЗЛК — Московский шинный завод.
В последние годы Россия обеспечивала себя шинами на 95%, при этом производство шин для грузовых и легковых автомашин делилось поровну. Экспорт составлял примерно $400 млн в год (в ближнее зарубежье и на Ближний Восток). В настоящее время, несмотря на проблемы, Россия остается крупнейшим изготовителем автопокрышек и по ряду позиций, например, по поставкам шин для грузовиков, занимает третье место в мире. Особого дефицита шин на потребительском рынке нет, правда, бывают проблемы с поставками крупных партий для автозаводов. Вместе с тем за последние 2-3 года отрасль утратила ряд позиций. После распада СССР в России осталось 11 из 17 шинных заводов: многие крупные предприятия отошли к Украине, Белоруссии и Казахстану. Крупнейшие заводы России — татарское АО "Нижнекамскшина" (для грузовиков и легковых машин), Курский, Ярославский и Московский шинный комбинаты. За последние 3-4 года производство шин в России упало наполовину и соответствует уровню 1975 года. В 1993 году в России произведено 36 млн грузовых и легковых шин (cм. диаграмму), из них 13,5 млн штук для грузовиков, 17,2 млн для легковых автомашин, 2 млн для сельхозтехники и 3,3 млн штук для мотоциклов, мотороллеров, мопедов и велосипедов. Предполагается, что общее производство шин в 1994 году несколько упадет и составит 33-34 млн штук. Основными поставщиками шин для АвтоВАЗа являются АО "Нижнекамскшина" и Бобруйский шинный комбинат "Белшина" (Белоруссия), для ГАЗа — Кировский шинный завод (грузовые), Чимкентский шинный завод (Казахстан) и Белоцерковский шинный завод (Украина), для КамАЗа — АО "Нижнекамскшина", Омский и Воронежский шинные комбинаты, для АЗЛК — Московский шинный завод.