ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) впервые официально объявило о задержках поставок нового самолета Sukhoi SuperJet 100 — самого амбициозного проекта российского авиапрома за последние 15 лет. Стартовый заказчик "Аэрофлот" получит первый самолет на год позже оговоренного в контракте срока. В результате ГСС грозит штраф $45 млн или даже расторжение контракта.
Несмотря на масштабную финансовую и политическую поддержу государства, самый громкий проект российского авиапрома по созданию первого в стране гражданского реактивного самолета нового поколения столкнулся с трудностями. "Аэрофлот" получил официальное уведомление ГСС о задержках поставок самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ). Об этом вчера сообщил гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, которого цитирует "Интерфакс". Замгендиректора авиакомпании Лев Кошляков подтвердил эту информацию и уточнил, что самолеты начнут поступать в компанию в третьем квартале 2009 года. Это на целый год позже оговоренного в контракте с "Аэрофлотом" срока.
Впервые о возможных срывах сроков поставки SSJ глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров говорил в марте (см. "Ъ" от 25 марта). По его оценкам, задержка может составить год-полтора, а точный срок станет известен тогда, когда будут ясны сроки начала процедуры сертификации самолета. Уже 26 марта слова господина Федорова опроверг тогда еще первый вице-премьер Сергей Иванов, курирующий в правительстве оборонно-промышленный комплекс. "Ничего ОАК не срывает",— заявил он журналистам, пояснив, что "ОАК никогда не объявляла точную дату завершения испытаний".
Разработка регионального SSJ начата в 2001 году. Вместимость в базовой комплектации — 95 мест, дальность — 3,1 тыс. км, каталожная стоимость в разных модификациях — $23,4-28,9 млн. Вчера ЗАО ГСС объявило о завершении первого этапа заводских испытаний первого летного образца. По их итогам, разработчики самолета прогнозируют средний расход топлива на крейсерских режимах в объеме 1,7 т на летный час.
Между тем срыв сроков поставок SSJ-100 заказчикам (сегодня в портфеле твердые контракты на 73 самолета) может обернуться для ГСС финансовыми потерями. В частности, "Аэрофлот", выступивший стартовым заказчиком для проекта SSJ и заказавший 30 самолетов с опционом еще на 15 машин, оговорил в контракте штрафные санкции в размере $12 тыс. за каждый день просрочки, но не более $1,5 млн за каждый самолет. При задержке более пяти самолетов сроком более чем на полгода "Аэрофлот" получает право выйти из контракта, потребовать возврата $15 млн аванса и процентов по депозиту с момента его перечисления. "Вопрос о штрафных санкциях или альтернативных вариантах пока не обсуждался",— сказал "Ъ" Лев Кошляков. Но при задержке на год всей партии штраф ГСС может достигнуть $45 млн.
"На открытый конфликт с ОАК "Аэрофлот" не пойдет, ему слишком нужны SSJ, которые должны заменить уже выведенные из парка Ту-134",— полагает аналитик компании "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго, добавляя, что компаниям удастся договориться о приемлемой сумме штрафа. Но глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что и до выплаты штрафов может не дойти. "Если, например, "Аэрофлоту" разрешат на время задержек ввезти иностранные самолеты беспошлинно, то авиакомпания может отказаться от компенсаций",— считает эксперт. Но в любом случае, по мнению господина Пантелеева, деятельность "Аэрофлота" от задержек SSJ не пострадает: компания уже объявила о том, что намерена взять в "мокрый лизинг" (аренда бортов с экипажем) самолеты Boeing 737-500 у своих дочерних компаний "Аэрофлот-Норд" и "Аэрофлот-Дон".