Коротко


Подробно

Олег Дерипаска вышел на атомный уровень

"Русские машины" будут строить АЭС нового поколения

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 10

Олег Дерипаска нашел новый путь в атомную энергетику. В то время как масштабные проекты в этой области, заявленные ОК "Русал", буксуют, другая структура господина Дерипаски, ОАО "Русские машины", готовится строить АЭС нового поколения. Компания хочет создать СП с "Росатомом", вложив до $1 млрд в проект, который сама называет венчурным.


Глава энергомашиностроительного бизнеса "Русских машин" (входит в "Базовый элемент" Олега Дерипаски) Владимир Петроченко вчера сообщил, что компания обсуждает с "Росатомом" создание СП, которое займется инжинирингом и строительством АЭС. Речь идет о новых для России станциях, работающих на реакторах четвертого поколения — так называемых свинцово-висмутовых быстрых реакторах, СВБР (сейчас российские АЭС используют реакторы типа ВВЭР, водоводяные). По словам господина Петроченко, технология СВБР известна еще с 70-х годов (реакторами этого типа комплектовались подлодки), у "Росатома" "есть на нее права интеллектуальной собственности", и госкорпорация могла бы внести эти права в качестве своего вклада в СП. "Русские машины", в свою очередь, готовы предоставить финансирование проекта. "Технология, конечно, есть, но ее надо дорабатывать, развивать, сертифицировать, и на это нужны деньги",— пояснил господин Петроченко.

Доли сторон в СП пока обсуждаются. Если решение о его создании будет принято, то СП начнет строительство первой в России опытной АЭС с реактором СВБР в Обнинске. Ее стоимость Владимир Петроченко оценил в $400-500 млн, уточнив, что "строительство займет семь лет" (когда проект стартует, не уточняется). Мощность станции составит всего 100 МВт, и она станет опытно-промышленной площадкой, с помощью которой "Русские машины" надеются сертифицировать в России новую технологию и доказать ее дееспособность рынку. "По нашим предварительным оценкам, станции типа СВБР более эффективны, безопасны, мобильны, менее металлоемки и требуют меньше земли для строительства, но все это нужно подтвердить опытным путем",— сказал Владимир Петроченко.

В "Русских машинах" подчеркивают, что проект будет венчурным. "Состоится он или нет, это пока 50 на 50",— сказал господин Петроченко. Если проект будет успешен, то СП "Росатома" и "Русских машин" могло бы начать коммерческую проектировку и строительство новых станций. Проекты будут вестись под ключ, мощность станций может быть расширена до 1000 МВт. Оборудование для станций "Русские машины" намерены заказывать у независимых поставщиков — компания готова лишь проинвестировать создание модульной сборки реакторов СВБР. В случае успеха "Русские машины" готовы вложить в проект до $1 млрд. В "Росатоме" переговоры комментировать не стали.

Олег Дерипаска давно декларирует свой интерес к атомной энергетике. Подконтрольная ему ОК "Русал" в 2007 году объявляла о планах участия в двух проектах строительства АЭС — в Саратовской области и на Дальнем Востоке. Однако быстрого развития они не получили. Илья Платонов из Nuclear.Ru считает, что через проект с "Росатомом" "Русские машины" рассчитывают занять "довольно крупный сегмент малой и средней энергетики" с АЭС мощностью 300-400 МВт. Но аналитик отмечает, что проект может вызвать претензии МАГАТЭ, которое "запрещает обогащение изотопа 235 более чем на 20%" (в реакторах типа СВБР используется более обогащенное топливо).

Кроме того, это первый проект энергомашиностроительного дивизиона "Русских машин", которые в 2007 году проиграли борьбу за ОАО "Силовые машины". Господин Петроченко говорит, что "Русские машины" отказались от покупки актива, "потому что экономики в сделке нет", но после этого компания фактически потеряла возможность входа на рынок энергооборудования. "Силовые машины" были последним крупным поставщиком для энергетики, который продавался. Остальные уже подконтрольны "Росатому", "ЭМАльянсу" и Газпромбанку. После того как от "Силовых машин" было решено отказаться, пояснил господин Петроченко, Олег Дерипаска поставил перед "Русскими машинами" задачу еще раз изучить рынок энергооборудования и проектировки энергообъектов. Михаил Пак из ИФК "Метрополь" считает выбор венчурного проекта в такой ситуации логичным, но полагает, что он не будет единственным. По данным источников "Ъ" в отрасли, у "Русских машин" есть планы создания сборочного производства турбин для электроэнергетики в Петербурге в партнерстве с иностранным производителем.

Дмитрий Ъ-Беликов



Комментарии