В настоящее время в России насчитывается примерно 10 зарубежных бизнес-самолетов (в основном французские Falcon и американские Gulfstream) и несколько десятков переоборудованных Як-40 и Ту-134. Анализ Департамента воздушного транспорта и ГосНИИГА показал, что российский рынок деловой авиации является быстрорастущим и перспективным, а сами перевозки — высокоэффективными. По прогнозам, 65% бизнес-перевозок будет осуществляться за рубеж, при этом в США и Канаду только около 15%, а в основном это будут рейсы в Европу. В год зарубежными авиакомпаниями в Россию осуществляется примерно 3000 полетов деловой авиации. Если учесть, что каждый бизнес-самолет перевезет в среднем 3-4 пассажира, за нынешний год российские авиакомпании потеряют примерно $20 млн.
В настоящее время в России насчитывается примерно 10 зарубежных бизнес-самолетов (в основном французские Falcon и американские Gulfstream) и несколько десятков переоборудованных Як-40 и Ту-134. Анализ Департамента воздушного транспорта и ГосНИИГА показал, что российский рынок деловой авиации является быстрорастущим и перспективным, а сами перевозки — высокоэффективными. По прогнозам, 65% бизнес-перевозок будет осуществляться за рубеж, при этом в США и Канаду только около 15%, а в основном это будут рейсы в Европу. В год зарубежными авиакомпаниями в Россию осуществляется примерно 3000 полетов деловой авиации. Если учесть, что каждый бизнес-самолет перевезет в среднем 3-4 пассажира, за нынешний год российские авиакомпании потеряют примерно $20 млн.