Глава «Авто.ру» описала сценарий возвращения европейских марок на рынок России
Зарецкая: европейские автомобильные марки будут заново выходить на рынок России
Экономический подъем всей отрасли возможен, если европейские автомобильные марки вернутся на рынок России. Об этом заявила в интервью «Ъ» глава «Авто.ру» Ксения Зарецкая.
По словам госпожи Зарецкой, за этим процессом будет очень интересно наблюдать в том числе из-за того что дилеры в России связаны договорами с китайскими марками. «У них есть свой стиль управления брендами и бизнесом. Очевидно, все связаны контрактами»,— пояснила глава «Авто.ру».
В этих условиях надо понимать, что «европейцы» будут не возвращаться, а заново выходить на российский рынок, добавила Ксения Зарецкая. Заводы европейских марок сейчас находятся в совершенно новой формации, а возить автомобили из-за границы неинтересно, поскольку со всеми платежами они будут стоить столько же, сколько и сейчас, подчеркнула госпожа Зарецкая.
«Строительство сборочной линии с учетом текущих требований по локализации занимает 3–5 лет. Для европейцев выход на российский рынок с нуля — с маркетингом, заводами, людьми — огромный челлендж. Команды за это время перетасовались и рассредоточились в других местах»,— рассказала глава «Авто.ру».
Ксения Зарецкая отметила сдерживание спроса на корейские, японские и европейские марки из-за высокой стоимости. «Если будут созданы условия снижения цены на такие марки, безусловно, рынок сильно оживет за счет отложенного спроса»,— указала госпожа Зарецкая.
Подробнее читайте в интервью «Ъ» главы «Авто.ру» Ксении Зарецкой.
Для европейских марок выбор будет не только между поставками и производством, но и между разной экономикой этих вариантов. Утильсбор взимается со всех автомобилей, тогда как российским производителям он компенсируется в зависимости от уровня локализации; в 2024 году ставки планировалось повысить на 70%, а затем еще на 10–20% в течение следующих пяти лет. Поэтому локализация требует вложений и времени, но создает условия для снижения платежной нагрузки по сравнению с импортом готовых машин.
Именно такую переориентацию — от ввоза готовых автомобилей к инвестициям в производство в России — рассматривали как цель повышения утильсбора. Масштаб перестройки рынка виден по его структуре: если до введения санкций официально присутствовали 60 марок, то к апрелю 2023 года их число сократилось примерно до двух десятков или меньше.