Дальневосточная дирекция Росстроя, курирующая строительство объектов к саммиту АТЭС-2012, выбрала вариант доставки грузов на остров Русский под строительство делового центра форума. Стройматериалы будут уходить с причалов Владивостокского морского торгового порта (ВМТП). При этом транспортная группа FESCO, которой принадлежит ВМТП, готова вложить необходимые инвестиции (около 2 млрд руб.)в развитие портовой инфраструктуры.
Согласно схеме доставки, предложенной транспортной группой FESCO и ОАО «Владивостокский морской торговый порт», базовым пунктом накопления и перевалки стройматериалов должны стать причалы порта №17–18, где в настоящее время ЗАО «Русская тройка» (50% принадлежит ОАО РЖД, 50% — FESCO) строит контейнерный терминал. Его стоимость предварительно оценивается в 2 млрд руб. Грузы начнут поступать сюда по железной дороге, затем из порта доставляться судами на остров Русский. Для морской транспортировки будут использованы восемь барж, специально приобретенных для этих целей.
На первом этапе около 400 тыс. т инертных грузов, предназначенных для строителей, портовики смогут переработать на причале №3. В сентябре текущего года там должна завершиться реконструкция. Но уже начиная со следующего года, когда подрядные работы на Русском наберут ход и объемы строительных грузов по заявке Росстроя вырастут до 3 млн т в год, перевалку придется организовывать на других площадях порта.
Обустроить причалы №17–18 для работы со стройматериалами планируется к июлю 2009 года. В качестве условия бесперебойной перевалки грузов на терминале «Русской тройки» инициаторы проекта предложили создать второй въезд на территорию порта для железнодорожных составов. От южного сортировочного парка станции Владивосток планируется провести объездную ветку, огибающую полуостров Шкота, непосредственно к причалам №17–18.
Ранее в качестве альтернативного варианта рассматривалась перевалка стройматериалов через причалы бухты Улисс. По словам заместителя гендиректора ФГУ «Дальневосточная дирекция Росстроя» Александра Тараненко, бухта Улисс непригодна для завоза массовых грузов, поскольку к ней нет нормальных автодорог, которые бы обеспечивали подъезд автотранспорта, проблематично с электроснабжением и недостаточна по пропускным способностям железнодорожная ветка. Кроме того, на этом участке железной дороги в ближайшее время может закрыться на капремонт тоннель им. Сталина.
Рассматривался вариант завоза грузов из портов Восточный и Находка, но он признан неэкономичным. В этом случае, отмечают в дирекции Росстроя, стоимость грузов вырастет в два раза при большей потере времени на доставку. Во-вторых, только для этих целей потребуется 12 барж, что опять же ведет к удорожанию технологического процесса.
Финансирование работ по созданию причалов №17–18 и железнодорожной ветки берет на себя FESCO. Общий объем инвестиций в проект превысит 2 млрд руб. «В последующем созданная инфраструктура может быть использована для перевалки большего количества высокотехнологичных грузов, контейнеров»,— проинформировали в пресс-службе ВМТП.
По первоначальным планам «Русской тройки», ввод в эксплуатацию первой очереди терминала, способного перерабатывать 120 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте) в год, намечался на 2010 год. Вывести комплекс на проектную мощность, до 250 тыс. TEU ежегодно, предполагалось к 2014 году. Переработка контейнеров на время строительства делового центра саммита АТЭС пока будет осуществляться на других причалах порта.
По данным „Ъ“, «Русская тройка» еще раньше рассматривала вариант прокладки дополнительной железнодорожной ветки от своего будущего терминала к припортовой станции, однако не могла осуществить намерения, поскольку земля, граничащая с причалами №17–18 и через которую должна пройти дорога, принадлежит Минобороне. Учитывая, что ход подготовки Владивостока к проведению саммита контролируется на правительственном уровне, данный вопрос с военным ведомством, скорее всего, будет урегулирован.
Игорь Михайлов