Subaru намеревается постепенно обновить спектр своих европейских моделей. Скоро в Старый Свет прибудут Vivio и Libero. А пока фирма занимается косметическими изменениями — она разработала новые двигатели для давно уже продающейся Impresa. Модернизация двигателя вообще самый типичный способ улучшения уже существующих моделей. По этому же пути идет, например, Ford, который решил повысить интерес европейских покупателей к Mondeo, разработав для этой модели новую "шестерку" с удивительными динамическими показателями.
Сейчас в Европе дебютируют две новые версии Subaru Impresa, которые, как надеется фирма, привлекут гораздо больше клиентов, чем предыдущие. Обе они тяготеют к спортивности — и не только характерным для этой фирмы полным приводом. Всем своим видом они постоянно напоминают, что похожие машины ездят по дорогам ралли.
Оба варианта — с двигателем 1,8 и 2,0 л — дополняют друг друга, создавая (может быть, это и имела в виду фирма) подобие разнополой пары. Первый компенсирует слабость утонченностью и грацией, второй — мощный и агрессивный. Однако внешние несходства, при всей их красноречивости, не более чем вторичные половые признакам, а главное различие, разумеется, в двигателе. 2-литровый 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) мотор с турбонаддувом развивает мощность до 211 л. с. Это позволяет седану Impresa разгоняться до 230 км/ч, а хэтчбеку — до 225. А версия с двигателем 1,8 л отличается не только изяществом, но и более низкой ценой — $20-21 тыс. в зависимости от комплектации. (Двухлитровые версии стоят около $30 тыс. — седан чуть дешевле, хэтчбек чуть дороже.)
Вышедшая на европейским рынок парочка, по словам итальянского представителя Subaru Серенеллы Артиоли (одной из немногих женщин-менеджеров), только начало полной смены гаммы. Фирма, очевидно, хочет иметь в Европе целое семейство своих автомобилей. У двух Subaru Impresa скоро появится маленький Subaru Vivio. Это типичный акселерат, который, несмотря на малые размеры, густо начинен разнообразнейшей техникой. Он придет на смену M80, до сих пор замыкавшей гамму предлагаемых Subaru моделей. Вслед за Vivio появится микроавтобус Libero, который будет сочетать малые габариты с большой вместимостью.
Подобно Subaru, Ford, даже когда не выставляет новых моделей, модернизирует уже существующие — и прежде всего их двигатели. Mondeo, известный европейским и, в частности, российским покупателям в версии 1,8 и 2 л, получил новый двигатель — настоящее чудо техники. Недаром над его созданием работало сразу три исследовательских центра Ford — в США, Великобритании и Германии. Но даже этого оказалось мало — при проектировании некоторых узлов фордовские инженеры привлекли в качестве экспертов коллег из Porsche.
В новом двигателе хорошо все, начиная с чисто пассивной характеристики, веса — 120 кг (всего на 10 кг больше стандартного 4-цилиндрового). А ведь у нового мотора 6 цилиндров и объем 2,5 л. Максимальная мощность V6 не поражает воображение — 170 л. с. Но не в ней основная прелесть — ведь не всегда мотор работает в максимальном режиме. Главное — крутящий момент, сохраняющий максимально значение с 2 до 6 тыс. об./мин. Дело, помимо прочего, в так называемой впускной системе с переменной геометрией. У каждого цилиндра два подводящих воздух канала разной длины. На низких оборотах задействован более длинный, чтобы пары бензина лучше перемешались с воздухом. Второй канал открывается при оборотах выше 3200, когда по первому смесь просто не успевает попасть в цилиндр. Но это все технические детали. Важен результат — ровность характеристик на всех режимах: кривая момента практически превратилась в горизонтальную прямую.
Вскоре новый двигатель появится в Европе, а затем и в восточной ее части — в том числе и в России.
ИВАН Ъ-САПОЖКОВ