Правительства Санкт-Петербурга и Ленинградской области договорились о резервировании в Гатчинском районе территории для строительства третьей взлетно-посадочной полосы (ВВП) для аэропорта Пулково. Если проект будет реализован, то Пулково сможет принимать до 70-75 млн пассажиров в год. По итогам 2007 года пассажиропоток аэропорта составляет всего 6,1 млн человек, но эксперты прогнозируют его существенный рост и полагают, что Петербургу как владельцу Пулково пора позаботиться о будущем.
О договоренности между двумя субъектами федерации сообщил вчера вице-губернатор Петербурга Юрий Молчанов. "Своей земли у Петербурга для этих целей не хватает, поэтому было принято решение обратиться к Ленобласти. Мы уже получили принципиальное одобрение губернатора Валерия Сердюкова", — заявил господин Молчанов.
Точная локализация участка, который будет зарезервирован под ВВП, пока не определена. Как сообщили в областном КУГИ, на эту пятницу, 25 апреля, намечено совместное совещание членов правительств города и области, посвященное этому вопросу. До этого обсуждения областные чиновники комментировать данный вопрос отказались.
Напомним, что сейчас в Пулково действуют две взлетно-посадочных полосы. ВВП №2 была реконструирована в 2005-2006 годах перед саммитом G8. Генподрядчиком реконструкции выступило ЗАО "Инжиниринговая корпорация 'Трансстрой'", объем финансирования из федерального бюджета составил около 3 млрд рублей. 7 мая Смольный должен подвести итоги конкурса на реконструкцию полосы №1. Теперь средства на нее выделяются из городского бюджета, так как в прошлом году аэропорт был передан в собственность Санкт-Петербурга. В целом на реконструкцию запланировано около 6 млрд рублей, из них 2 млрд предусмотрены в бюджете-2008.
Юрий Молчанов заявил, что в ближайшие годы строительство третьей полосы не планируется, но прогноз развития Пулково не исключает, что она потребуется. Правда, пока пассажиропоток в Пулково не способен полностью загрузить даже две существующие ВВП. По данным генерального директора ОАО "Пулково" Андрея Мурова, они позволяют обслуживать до 50 млн пассажиров в год. А по итогам прошлого года Пулково приняло и отправило примерно 6,1 млн пассажиров. Однако число пассажиров растет. "Уже за первые месяцы 2008 года мы наблюдаем увеличение пассажиропотока на 30 процентов. Если так будет продолжаться, то в целом в этом году пассажиропоток может составить 7,5-8 млн человек", — говорит Андрей Муров.
Пропускную способность аэропорта существенно ограничивают возможности терминалов. "Аэропорт строился в 1970-е годы, когда стандарты безопасности были совершенно иные. Тогда мощность самого терминала соответствовала пропускной способности полос. Сейчас большую часть пространства терминалов 'съедают' именно объекты безопасности, поэтому Пулково может пропускать только 22 млн пассажиров в год", — пояснил господин Муров. Именно на такую мощность рассчитан будущий авиахаб, который должен будет появиться на месте нынешнего аэропорта. Конкурс по отбору частного инвестора для реализации этого проекта был официально объявлен Смольным вчера (Ъ писал об этом 17 апреля 2008 года). "Проект развития аэропорта сделан так удачно, что позволяет секционную достройку. Так что если поток будет расти интенсивнее, чем мы прогнозируем, и превысит 22 млн человек, то можно будет расширить аэропорт", — добавил Юрий Молчанов.
Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт", считает: "Очевидно, что уже сейчас имеет смысл резервировать территории, причем не только под полосы, но и для развития аэропортовой и приаэропортовой инфраструктуры в целом". По его мнению, если не предусмотреть это сейчас, то потом город может столкнуться с серьезными проблемами. "Вот свежий пример: в Геленджике уже возникла проблема, связанная с потребностями в развитии аэропорта. Его сдерживает необходимость выкупать земли вокруг существующего аэропорта у частных владельцев и винодельческих предприятий. А это всегда проблематично и значительно удорожает любой строительный проект. Аналогичная ситуация возникла и в международном аэропорту Шереметьево. Как только они заявили о своих планах по закреплению прав на прилегающие к аэропорту земли, участки стали скупать частные компании", — говорит господин Пантелеев.
Как сообщила Марина Мокрецова, директор гатчинского филиала АН "Итака", сегодня стоимость земли в этом районе Ленобласти в непосредственной близости к Петербургу начинается от 300 рублей за квадратный метр. Но при выкупе цены взлетят в несколько раз. "Все будет зависеть от того, что именно будет располагаться на выбранном участке: садоводства, сельхозугодья, сельхозпредприятия. В Гатчинском районе много таких садоводств, которые застроены домами для постоянного проживания. Фактически это коттеджные поселки. Здесь, конечно, землю придется выкупать по очень высоким ценам", — комментирует госпожа Мокрецова.
Эксперты затрудняются сейчас давать оценки, какова должна быть площадь зарезервированного участка и возможная стоимость строительства полосы. По словам генерального директора компании "Новапорт" Алексея Васильченко, это будет зависеть от концепции развития аэропорта, "вилка" может быть очень большая: "Одно дело, если новая полоса будет построена неподалеку от существующих, другое — на расстоянии 2-3 км".
Ольга Мягченко