В России не используется пятая часть авиапарка из-за проблем с обслуживанием
У 11 крупнейших российских авиакомпаний этим летом простаивает около 19,3% авиапарка — 130 из 673 самолетов, подсчитал «Ъ» на основе данных Flightradar24 и других сервисов. Основная причина повышенного простоя в этом году — затянувшееся техническое обслуживание лайнеров.
В частности, в парке группы «Аэрофлот», насчитывающем 349 самолетов, не летают 37 воздушных судов. При этом большая часть из них приходится на самолеты авиакомпании «Россия» — у нее простаивает 22% парка. Среди других компаний группы у «Аэрофлота» не летают 4% самолетов, а у «Победы» используются все воздушные суда.
Частная авиакомпания S7 не использует 31,7% парка — в основном самолеты семейства А320neo из-за проблем с двигателем. В Utair простаивает 15,3% воздушных судов, в «Уральских авиалиниях» — 19,6%, в Smartavia — 23%. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка.
Источники «Ъ» сообщили, что нормальным показателем для отрасли считается простой в 10% авиапарка на плановое обслуживание в летний сезон. Однако, по их оценке, треть простаивающего парка — неплохой показатель для крупнейших авиакомпаний, пятый год пребывающих под западными санкциями. При этом собеседники издания прогнозируют ухудшение ситуации с 2027 года из-за устаревания воздушных судов и истекающих ресурсов — особенно Sukhoi Superjet 100.
Подробнее — в материале «Ъ» «Великий почин».
Увеличение простоя самолётов в российском авиапарке связано с санкциями, которые затронули гражданскую авиацию РФ. Эти ограничения привели к сложностям с ремонтом и обслуживанием иностранных самолётов, включая дефицит запчастей и отсутствие доступа к зарубежным сервисным центрам и базам производителей. Проблемы с двигателями, например, у Airbus A320neo, дополнительно осложняются санкционным давлением.
В 2022 году российские авиакомпании столкнулись с рекордными убытками из-за санкций, которые ввели ЕС и США в ответ на военные действия. Эти меры лишили перевозчиков возможности официально использовать европейские и американские самолёты, а также экспортировать технические изделия. Росавиация была вынуждена рекомендовать перевозчикам останавливать международные рейсы, а европейское воздушное пространство было закрыто для российских самолётов.
На фоне этих трудностей авиакомпании, такие как «Аэрофлот», просили Росавиацию и Ространснадзор ввести процедуры исключительных продлений интервалов техобслуживания западных самолётов. Власти также рассматривали возможность выделения средств из ФНБ для выкупа самолётов у западных лизингодателей и переоформления их в российскую собственность. С 2026 года ожидается масштабный вывод из эксплуатации Airbus A320/А321neo из-за устаревания и санкций.