Как известно, спортивное купе не просто машина с двумя дверями и "детским" задним сиденьем. Это прежде всего автомобиль, что называется, expensive, который отличается от собратьев не только компоновкой, но и выдающейся динамикой и управляемостью. Однако среди любителей спортивного стиля есть самые разные люди, богатые и не очень, поэтому Honda — рискуя затемнить само понятие купе — предлагает целую гамму таких автомобилей — от купе чисто номинального до действительно спортивного.
Самое простенькое купе в этой гамме — Honda Civic Coupe. Поскольку многие покупают машину прежде всего за внешний вид, этот автомобиль находит своих покупателей. Он выглядит "совсем как настоящий", да и ездит хорошо, однако ничего нового по сравнению с двумя своими сестрами — хэтчбеком и седаном — предложить не может. Ведь главное в купе — свой, более мощный, чем у других моделей, двигатель. А у Civic Coupe спортивная внешность скрывает тот же полуторалитровый 16-клапанный мотор, что и у других автомобилей этого семейства. Столь же стандартна и трансмиссия — 5-ступенчатая ручная или 4-ступенчатая автоматическая. Правда, подвеска у купе по-спортивному жесткая и реакция на действия рулем побыстрее. Но все-таки все "внутренности" у Civic Coupe самые обычные. Однако если от внутреннего устройства машины перейти к ее цене, потребителя ждет сюрприз. Honda купе стоит от $17 тыс. (с ручной коробкой) до $18 тыс. (с автоматической). Да и бензина она потребляет как обычная — 7,5 л на 100 км, — что немаловажно для потенциального покупателя, человека довольно небогатого.
Гораздо серьезнее выглядит купе Honda Prelude с 2,2-литровым двигателем V-Tec. Honda Prelude — переходный вариант от самого дешевого к самому роскошному. И этой машине удалось взять немало хороших черт того и другого. Двигатель Honda Prelude отличается какой-то двуличностью — которая, впрочем, водителю только приятна. Можно мирно и неторопливо ехать на 5-й передаче со скоростью 50 км/ч. Но зато на 2-й и 3-й двигатель буквально сразу же раскручивается до 5 тыс. оборотов и выше — с соответствующим разгоном. Причем и то и другое делает без всякого напряжения. Максимальная скорость Prelude — 225 км/ч, а разгон до 100 км занимает 7,1 сек. Разумеется, расход бензина больше, чем у Civic, — 9,1 л на 100 км в среднем. В Honda Prelude есть уже и некоторый изыск — задние колеса подруливают вместе с поворотом передних, что особенно полезно в городе. На заднем сидении, как полагается, умещаются дети. В стандартном наборе оборудования кондиционер, АБС, подушка безопасности для водителя и его соседа.
Honda NSX — уже самый настоящий суперавтомобиль. Алюминиевый кузов — технологии фирмы явно самолетные, а не автомобильные — и 3-литровая "шестерка", выдающая 270 л. с. Заявленные фирмой 257 км/ч максимальной скорости действительно достигаются, и довольно легко. Причем создается ощущение, что чем быстрее движется машина, тем увереннее она держит дорогу — чувство приятное, но с точки зрения водительской психологии отнюдь не способствующее безопасности. Все на NSX экстракласса — очень четкое включение всех скоростей, усилитель руля, который максимально помогает водителю, пока автомобиль не тронулся с места или едет медленно, и тушуется на большой скорости, АБС и антипробуксовочная система. И, разумеется, в полной мере дают о себе знать типичные купейные неудобства — сверхширокие и сверхнизкие шины не только делают крайне невысокой проходимость, но и довольно сильно шумят, наполовину заглушая отличную стереосистему. Плоховат и задний обзор. Правда, все эти недостатки истинному любителю спортивной езды доставляют, наоборот, своего рода удовольствие.
Если забыть о спортивных претензиях и вести NSX как обычный автомобиль, расход у него будет не особенно велик — 10,6 л на 100 км. Но редкий владелец будет так обращаться с этой машиной — правда, столь же редок владелец NSX, обращающий внимание на расход бензина.
ТАКАНОРЭ Ъ-ОНО, КЕНДЗО Ъ-ОГИВАРА