Американские производители легких пассажирских самолетов с оптимизмом восприняли то обстоятельство, что Конгресс США в начале августа одобрил законопроект, предусматривающий снижение срока гарантийного обслуживания самолетов их производителями до 18 лет со времени поставки машин. По сообщениям газет Handelsblatt и USA Today, предполагается, что в ближайшее время президент Клинтон подпишет указ о вступлении в силу решения Конгресса.
В США еще с довоенных времен очень развита сеть местных перевозок на легких самолетах вместимостью от 6 до 35 пассажиров. Парк этих машин, по некоторым оценкам, превышает 30 тыс. самолетов. Однако примерно с середины 70-х годов североамериканский рынок малой авиации весьма успешно осваивают европейцы, в первую очередь, Svenska Aeroplan AB, итало-французский консорциум ATR и British Aerospace. Американские производители легких самолетов стали терять свои позиции. Слишком большой эксплуатационный цикл американской авиатехники замедляет обновление парка, а сервис самолетов, находящихся на пределе ресурса, требует от фирм больших затрат. Решение конгресса не только сокращает сроки гарантийного обслуживания, но и помогает фирмам избавиться от чрезмерных претензий покупателей.
Законодательные льготы призваны облегчить тяжелое положение, в котором находятся ведущие американские производители малых самолетов фирмы, прежде всего фирмы Cessna Aircraft Co. и Piper Aircraft Corp. Правда, президент General Aviation Manufacturers Association Эд Стимпсон (Ed Stimpson) считает, что вердикт конгресса "не полностью удовлетворяет отрасль, но, во всяком случае, он может помочь". Согласно прогнозам ассоциации, в течение ближайших пяти лет годовой оборот по отрасли должен возрасти до $3 млрд, а численность занятого в ней персонала возрастет на 25 тыс. человек. Однако этим не удастся компенсировать тяжелые убытки последнего десятилетия. За это время работу в отрасли потеряли около 100 тыс. человек, сбыт сократился с 13 тыс. самолетов в 1965-1982 годах до 500 в 1993 году.
Против Piper с июля 1991 года ведется долговое делопроизводство в соответствии со статьей 11 Закона о банкротстве США. Фирме были выдвинуты долговые претензии на $40 млн по ее гарантийному сервису. Это непомерно большая сумма для компании с годовым оборотом около $50 млн. При этом многие из самолетов, владельцы которых требовали от фирмы компенсации убытков, были построены 20 или даже 30 лет назад. Piper была вынуждена резко сократить персонал (с 2 тыс. человек в 80-е годы до 380 сейчас) и начать сложные правовые и кредиторские разбирательства. Решение Конгресса значительно улучшило настроение администрации Piper, и сейчас компания надеется разобраться с претензиями до конца 1994 года.
Cessna, дочерняя фирма компании Textron Inc., находится в несколько лучшем положении, чем Piper. Во всяком случае ей пока не угрожает банкротство. Однако и она вынуждена была свернуть производство своих самолетов, 5600 сотрудников Cessna сейчас в основном заняты ремонтными работами. После вступления закона в силу Cessna надеется, что она сможет увеличить персонал на 1500 человек и снова начать выпускать одно- и двухмоторные малые самолеты.
Видимо, лучше всего удалось перенести продолжающийся 8 лет подряд спад фирме Beech Aircraft (дочерняя компании концерна Raytheon). Ее самолеты Baron и Bonanza стоимостью от $256 тыс. до $586 тыс. пользуются большим спросом, чем машины Cessna и Piper.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, ИППОЛИТ Ъ-ПАК