Керосин запросил посадку
Россия ограничит экспорт авиатоплива до 30 ноября
Вслед за ограничениями на экспорт бензина, дизельного и судового топлива Россия вводит эмбарго на вывоз авиакеросина до 30 ноября. По данным “Ъ”, на внутреннем рынке наблюдались проблемы с предложением авиатоплива, а оптовые цены достигали 110 тыс. руб. за тонну. Авиакомпании опасаются, что ограничение экспорта может обернуться отменой демпфера на авиакеросин.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Экспорт авиакеросина из России ограничен до 30 ноября для обеспечения стабильной ситуации на внутреннем рынке, сообщило правительство 1 июня. Исключения предусмотрены для партий, помещенных под таможенную процедуру до вступления постановления в силу, поставок в рамках межправительственных соглашений и топлива в технологических емкостях воздушных судов. До 31 июля из России также запрещен экспорт бензина для всех участников рынка, а для непроизводителей — дизельного и судового топлива.
По данным Argus, в последние месяцы морской экспорт авиакеросина через Балтику и Черное море составлял 80–110 тыс. тонн в месяц. Основной объем обеспечивал комплекс НОВАТЭКа в Усть-Луге и терминалы Новороссийска, откуда продукция направлялась преимущественно в Турцию и страны Ближнего Востока. Еще 30–40 тыс. тонн ежемесячно поставляется по железной дороге в страны Центральной Азии, включая Монголию, Таджикистан, Киргизию и Узбекистан.
По словам источника “Ъ” в отрасли, комплекс НОВАТЭКа ориентирован исключительно на экспорт и возможности перенаправить керосин на внутренний рынок у завода нет.
По оценке Platts, в условиях конфликта на Ближнем Востоке к середине мая цены на авиакеросин в Северо-Западной Европе на условиях CIF (включает стоимость фрахта и страховки) с конца февраля выросли на 68%, до $57,76 за баррель. Средняя цена экспортной альтернативы в портах Северо-Запада, по данным ФАС, в марте увеличилась в два раза год к году и к февралю, до 147,45 тыс. руб. за тонну, скорректировавшись до 140,89 тыс. руб. за тонну в апреле. На Петербургской бирже последние цены на авиакеросин на 11 мая по индексу европейской части России составляли 82,7 тыс. руб. за тонну, с конца февраля котировки прибавили 14%.
По словам источника “Ъ” в отрасли, оптовая цена авиакеросина сегодня достигает 110 тыс. руб. за тонну, по итогам торгов 1 июня реализованы только три железнодорожные цистерны на всю страну. По оценке собеседника “Ъ”, речь идет о практически полном отсутствии предложения.
Два источника “Ъ” в авиакомпаниях сообщили, что на последней неделе мая получили письма от топливозаправщиков о невозможности заправить самолеты по заключенным контрактам в аэропортах Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы и еще нескольких городов с меньшим объемом перевозок. По данным собеседников “Ъ”, после совещания в Минтрансе топливозаправщики оперативно доставили керосин из других региональных аэропортов.
Рост оптовых цен собеседники “Ъ” в авиакомпаниях связывают с угрозой нехватки авиакеросина на внутреннем рынке.
Глава Минтранса Андрей Никитин заявил 1 июня, что дефицита нет. «В любом случае, при любой ситуации мы исходим из интересов наших авиакомпаний»,— цитирует его ТАСС. От комментариев в опрошенных “Ъ” авиакомпаниях и Минтрансе воздержались.
«Аэрофлот» в отчетности за первый квартал сообщил, что затраты на керосин остались относительно стабильными, увеличившись на 0,8% год к году, до 70,4 млрд руб., но растут расходы на заправку в зарубежных аэропортах, что отразится в отчетности следующих периодов.
Портфельный управляющий УК «Альфа-Капитал» Дмитрий Скрябин замечает, что к моменту возникновения дефицита реагировать было бы поздно. Сергей Фролов из NEFT Research также считает, что правительство действует на опережение, добавляя, что ситуация остается напряженной из-за ремонтов НПЗ и высокого спроса.
Собеседники “Ъ” в авиакомпаниях опасаются, что ограничение экспорта авиакеросина может стать поводом для корректировки или отмены демпферного механизма. По их данным, такая возможность обсуждалась в Минфине этой весной. По демпферу перевозчикам компенсируется 65% разницы между экспортной стоимостью керосина и фиксированной ценой (67,3 тыс. руб. на 2026 год). Снижение выплат по демпферу в 2025 году крайне негативно отразилось на операционной прибыли отрасли, отмечает один из источников “Ъ”. В Минфине комментарии не предоставили.
По данным Reuters, в этом году авиакомпании получают выплаты по демпферу с февраля. За тот месяц размер оценивался в 1,77 тыс. руб. за тонну, за март — в 52,09 тыс. руб. за тонну, за апрель — в 47,83 тыс. руб. за тонну. Апрельскую выплату агентство оценило в 24 млрд руб. Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко отмечает, что опасения перевозчиков относительно рисков отмены компенсирующего механизма небеспочвенны на фоне рекордных весенних выплат и Минфину может быть выгоднее обнулить механизм или как минимум поставить его на паузу.