Чешская компания Avia, принадлежащая индийской корпорации Hinduja Group, заявила о намерении начать в Украине производство грузовиков. Как стало известно Ъ, среди возможных вариантов — сотрудничество с одним из украинских автосборочных предприятий или строительство собственного производства. В компании надеются выйти на объем продаж 2-3 тыс. автомобилей в год. Впрочем, эксперты считают эти планы слишком смелыми для компании, неизвестной украинскому потребителю, и напоминают, что такие известные производители, как Scania и MAN, смогли в прошлом году продать всего 854 автомобиля.
Чешская компания Avia была одним из крупнейших производителей грузовиков среди стран соцлагеря, однако в 1990-х потеряла основные рынки сбыта. В октябре 2006 года 100% акций Avia за $35 млн купила входящая в состав корпорации Hinduja Group компания Ashok Leyland (второй по величине индийский производитель грузовиков и автобусов). После реконструкции пражский завод Avia стал выпускать грузовики грузоподъемностью от 2 т до 22 т, минимальная цена которых составляет 25 тыс. евро. В прошлом году было выпущено 720 машин.
О планах Avia Ashok Leyland Motors по выходу на украинский рынок стало известно из сообщений чешских СМИ. Как рассказали Ъ в самой компании, сейчас рассматриваются варианты организации в Украине полного цикла производства грузовиков марки Avia. По словам руководителя проекта развития рынков Avia Любоша Колара, компания планирует либо построить новый завод в Западной Украине, либо создать СП с одним из существующих предприятий автопрома, расположенных недалеко от порта на юге страны. Этим требованиям соответствуют Ильичевский автосборочный завод, а также предприятие "АнтоРус" и новый автосборочный завод автомобильной группы "Випос" (оба — Херсон). Получить подтверждение факта переговоров с чешской компанией ни на одном из предприятий не удалось.
Avia сначала планирует наладить крупно- или мелкоузловую сборку нескольких сотен автомобилей, а в конечном итоге выйти на объем 2-3 тыс. грузовиков в год. Окончательный проект компания обещает представить в сентябре, чтобы уже к концу года начать его реализацию. Отметим, что машины этой марки украинскому потребителю практически неизвестны.
Любош Колар говорит, что выход Avia в Украину объясняется возросшей конкуренцией в Чехии и Словакии. "Практически все всемирно известные автопроизводители имеют заводы в Чехии либо в Словакии — у нас не хватает рабочей силы, и само производство становится все дороже. Здесь же (в Украине.—Ъ) кадров достаточно, инфраструктура развивается и конкуренция мягче",— говорит он. В Чехии компания ориентирована на аэропорты, почтовые компании и пожарные службы. Аналитик ИК Millennium Capital Алена Дегрик считает, что у Avia есть шанс завоевать этот сегмент и в Украине: "Пока этот формат не очень развит, конкуренции, по сути, нет. Не исключено, что покупателями этих грузовиков станут компании FMCG-сегмента". Контракт на продажу первой крупной партии из 60 машин чешский производитель подписал с эксклюзивным дистрибутором Procter & Gamble на юге Украины ДП "Пи Джи Трейд".
Однако, прежде чем достичь намеченных целей, компании придется потратить средства на продвижение своей продукции. Марка Avia плохо известна украинскому потребителю. В торгующей грузовиками "Национальной автомобильной компании" Ъ сообщили, что слышат об этих автомобилях впервые. То же сказали и в пресс-службе АвтоКрАЗа. Трудности могут возникнуть и в связи с невысокими темпами роста рынка. По данным ИК Galt & Taggart Securities Ukraine, темпы роста продаж грузовиков составляют 15-20% в год. Для сравнения: рынок легковых автомобилей в прошлом году вырос на 42%. По словам аналитика ИК Dragon Capital Таисии Шепетко, даже зарекомендовавшие себя в Украине марки MAN и Scania в прошлом году вместе продали всего 854 автомобиля.
Намерения Avia осуществимы, считает аналитик ИК Galt &Taggart Securities Ukraine Сергей Некраса: "Когда-то и 'Богдан' начал с крупноузловой сборки нескольких сотен автомобилей Hyundai. А в 2008 году компания планирует произвести уже 30 тыс. автомобилей".
Впрочем, Любош Колар утверждает, что компания может отказаться от создания украинского производства, если поймет, что не успеет наладить его до снижения ввозных пошлин. "Тогда будет проще ввозить готовые автомобили",— говорит он. Напомним, в рамках вступления в ВТО Украина пообещала отменить пошлины с 1 января 2009 года, но для этого Верховная рада должна ратифицировать протокол о присоединении к ВТО до 4 июля этого года.