Сильный "мерин"

Своим появлением ML здорово раззадорил рынок внедорожников. Тонко просчитанный компромисс между "паркетом" и солдафонским Gelendewagen настолько пришелся ко двору, что в SUV-нишу устремились даже те, кто никогда внедорожниками не занимался — BMW, Volvo, VW и Porsche. Второе поколение ML снова подняло планку стандартов для кроссоверов на новую высоту: статусная внешность, легковая управляемость и "врожденные" вездеходные задатки.

Сергей Ъ-Смирнов

Принципиальное отличие между двумя поколениями ML — отказ от главного признака хрестоматийных внедорожников (рамной конструкции) в пользу несущего кузова. Конечно, на бездорожье это ощутимый минус. Но сейчас музыку во всех концернах заказывают не инженеры, а маркетологи. А по их выкладкам выходит, что абсолютное большинство покупателей ML крайне редко съезжают с проторенных дорог. То есть все эти демультипликаторы с блокировками просто катаются мертвым грузом. А раз так, даешь несущий кузов и настройки "под асфальт". С одной стороны, он намного жестче на кручение, с другой — легче: так, попавший к нам Mercedes ML350 весит 2060 кг, что на 125 кг легче предшественника. А ведь экзаменуемый заметно прибавил и в размерах, и в комплектации. Полностью независимая подвеска на параллельных поперечных рычагах также характерна скорее для "легковушек". Стоит ли после этого удивляться, что доводка управляемости проводилась на "Северной петле" в Нюрбургринге. Тормозную систему, видимо, "отстраивали" там же.

Для любителей помесить грязь был разработан опционный внедорожный пакет Pro Off Road: пневмоподвеска Airmatic с активными адаптивными амортизаторами, двухступенчатая (с понижающим режимом) "раздатка" с возможностью блокировки заднего и межосевого дифференциалов, которые при необходимости автоматически или вручную подключаются на скорости до 40 км/ч. Водитель может выбрать одну из трех настроек подвески и шагов дорожного просвета (181-291 мм). Но по достижении 140 км/ч автоматика принудительно уменьшит клиренс до 166 мм. Жесткость амортизаторов так же меняется автоматически: каждые 0,05 сек. неутомимая электроника считывает информацию об ускорении, угле поворота руля, загрузке автомобиля и переключает соленоиды клапанов в амортизаторах. Впрочем, на плохих дорогах жесткая короткоходная подвеска ML все равно заметно "потряхивает". Зато на пару с системой регулировки тяги двигателя (которая меняет алгоритм работы дроссельной заслонки и АКПП, более четко дозируя подачу газа) существенно прибавляет уверенности при штурме очередной преграды.

Селектор "автомата" 7G-Tronic притаился за баранкой, что объясняется тем, что почти половина всех ML продается в США и Канаде, где рычаг АКПП традиционно "растет" из рулевой колонки. Но в нашем случае это не кочерга, а элегантный переключатель а-ля "седьмой" BMW. Его перемещения вверх-вниз соответствуют режимам R и D, Parking активизируется кнопкой в торце. Привыкание 100-процентное: уже через пять минут переключаешься вслепую, не страхуясь и не подсматривая индекс выбранной передачи в окошке приборной панели.

Для любителей самостоятельно переключать передачи предусмотрены подрулевые скобы. Но вот они как раз сделаны заумно — внешняя половинка клавиш отвечает за "вверх", обратная — за "вниз". Очень непривычно. Но и без нее АКПП отменно "щелкает" передачами, нужно лишь намекнуть ей, какой режим предпочтительней.

Описывать уровень комфорта, как и перечислять элементы комплектации — все равно что пересказывать стихи. Mercedes есть Mercedes. Причем дело ведь не только в просторе или оснащении, а в качестве сборки — в салоне ML тихо, как в сейфе.ЪИздание-Коммерсантъ-Украина-Приложение