(Окончание. Начало на стр. 1)
Шведы хотят сделать неизбежным успех гиблого дела
О планах открытия сборочного производства в России шведы говорили еще два года назад, но затем эта идея ушла в песок. Причина проста: собранные из импортных комплектующих машины будут намного дороже машин "родной" сборки, а о российском качестве и говорить не приходится. Тем не менее в беседе с корреспондентом Ъ Хельге Альтен заявил, что планы открытия в России сборочного производства вновь стоят на повестке дня — правда, со значительными коррективами. Во-первых, Volvo не будет сотрудничать с российским автомобилестроением, как с отставшим от западного не на время, а навсегда. Во-вторых, завод должен находиться поблизости от Швеции, поэтому он может быть открыт только в одном их трех городов — Калининграде, Выборге или Петербурге. Наконец, доля участия шведских рабочих и инженеров в производстве будет достаточно велика, что должно решить проблему качества продукции. Г-н Альтен признал, что цена Volvo российской сборки будет выше, чем у собранных в Швеции, но подчеркнул, что аналогичная ситуация сложилась с хорошо продаваемой продукцией, выпускаемой в Малайзии, Таиланде и Индонезии. По его мнению, если собранные в России Volvo должны продаваться в ее пределах, то и пошлины на комплектующие должны быть снижены.
Совещание дилеров Volvo: не слышны в саду даже шорохи
Ежегодное совещание дилеров Volvo традиционно закрыто для прессы. А для проведения наиболее деликатной части совещания — откровенных бесед в своем кругу — представители фирмы и дилеры уединились на борту специально арендованного теплохода. Однако некоторые детали удалось выяснить. Два выступления на нем Хельге Альтена посвящались проблемам сбыта в России и других странах СНГ и в Балтии. Г-н Альтен ознакомил присутствующих с планами открытия в России сборочного завода. По имеющейся информации, новая практика продаж в СНГ и Балтии (обмен подержанных автомобилей на новые — см. выше) на совещании не обсуждалась, так как принципиально этот вопрос был согласован заранее. Никаких "прений по докладу" г-на Альтена не последовало — дилеры предпочли отмалчиваться. Дело в том, что идея продавать в СНГ новые автомобили в обмен на старые принадлежала, по всей видимости, не фирме, а дилерам. Прилюдно обсуждать свои проблемы у дилеров не принято. Работать же им приходится в таких специфических условиях, что молчание, видимо, диктовалось причинами, подмеченными Михаилом Жванецким: "Те, кто много болтает, не знают ничего. Знающие кое-что улыбаются и мало говорят. Но те, кто при встрече молча крепко обнимается и разбегаются, смахивая слезу — те знают все".
Volvo сдала новые козыри из старой колоды
После распада альянса с Renault фирма решила добиваться успеха только за счет профильного производства. Поэтому сейчас шведы избавляются от побочных производств (о чем Ъ уже сообщал) и заканчивают "бракоразводный процесс" с Renault. Сейчас 20% акций Renault принадлежит Volvo. Французы же владеют 45% акций преуспевающего сейчас отделения грузовых автомобилей Volvo — Volvo Truck, чья последняя модель FH-12 стала лучшим тяжелым грузовиком нынешнего года. В соответствии с существующей договоренностью, в случае возвращения 12% акций Renault Volvo получит обратно всю французскую долю в Volvo Truck. Однако такой вариант возможен, если запланированная приватизация Renault начнется в этом году. В противном случае Volvo просто выкупит свои акции. Однако Volvo сегодня больше занята не делами с Renault, а подготовкой к сбытовой кампании 1995 года, для чего совершенствует свой модельный ряд.
Будучи сравнительно небольшой компанией, Volvo не может часто менять модели. Ее козыри — новинки в области безопасности. Трехточечное крепление привязных ремней водителя и пассажиров, боковые надувные подушки безопасности и система гашения боковых ударов — приоритетные разработки Volvo. Ставка на безопасность, а не дизайн, была сделана и при подготовке модельного ряда будущего года. Наибольшим изменениям подверглась престижная модель Volvo-960. Угловатые детали ее корпуса сглажены, изменены форма и размер решетки радиатора и фар, а новый спойлер и бампер придали машине более элегантный вид. Автомобиль комплектуется новой, запатентованной Volvo подвеской и шасси усовершенствованной конструкции. Разработан также новый интерьер салона и расширена цветовая гамма окраски кузова. 850-я модель и 400-я серия Volvo особых изменений не претерпели, за исключением того, что Volvo-440 и 460 получат подушки безопасности и систему блокировки тормозов в качестве стандартной комплектации для продаж в СНГ и Балтии. Кроме того, двигатели всех моделей теперь полностью приспособлены к работе на этилированном бензине. Детально Volvo познакомит потенциальных покупателей с моделями 1995 года на международном автосалоне в Москве в конце августа.