По сообщению газеты Handelsblatt, после значительных убытков прошлого года автомобильные компании ФРГ предпринимают энергичные усилия для реорганизации и рационализации производства. Основное внимание уделяется уменьшению его затратности, что должно усилить рыночные позиции германских автопроизводителей.
Пока еще рано говорить о завершении процесса реформ в автопромышленности ФРГ, но все же руководство Германского объединения автопромышленности (VDA) считает, что есть положительные результаты. Практически все германские автоконцерны снизили объемы производственных затрат. Прежде всего этого удалось достичь за счет сокращения персонала и рационализации сборочных операций. На некоторых автосборочных предприятиях снижение производственных затрат по сравнению с прошлым годом доходит до 35%. Одновременно практически все автопроизводители сокращают число поставщиков комплектующих для сборки автомобилей. Ряд компаний сократил число своих партнеров на 70%. Производство многих комплектующих разворачивается непосредственно на автомобильных заводах, что позволяет значительно сократить затраты, связанные с их перевозкой и хранением.
Тем не менее у очень многих компаний автомобильной отрасли ФРГ уровень доходов остается невысоким. Их руководство не скрывает своего раздражения из-за недостаточной поддержки со стороны государства, привыкшего к чрезвычайно высокой конкурентоспособности германской автоиндустрии и мало заботящегося об обеспечении предпосылок для ее развития. Тем не менее результаты первой половины 1994 года свидетельствуют о том, что германские автоконцерны постепенно преодолевают кризис. Так, в июне объемы производства легковых автомобилей в ФРГ на 20% превысили прошлогодние показатели. Экспорт автомобилей из Германии вырос на 25%. Правда, сбыт легковых автомобилей на германском рынке в первом полугодии 1994 года увеличился всего на 0,8% (1,8 млн единиц). В то же время за аналогичный период во Франции сбыт вырос на 15,4%, в Испании — на 20%, а в Западной Европе в целом — на 6,7%. По объемам продаж на германском рынке уверенно лидируют Volkswagen Golf и Opel Astra. Чрезвычайно удачно развивается сбыт новых моделей класса C концерна Mercedes-Benz, настолько, что он начинает терять "комплекс неполноценности" по отношению к уверенно опережавшему его в последние годы концерну BMW. Значительной популярностью пользовались также Ford Fiesta и Ford Mondeo. В то же время спрос на автомобили Audi в Германии сильно упал. Наиболее популярным иностранным автомобилем в ФРГ остается Renault 19. Что касается японских автоконцернов, то для них и в ФРГ продолжаются тяжелые времена. Уровень сбыта автомобилей Toyota, Mazda и Nissan продолжает снижаться.
ИППОЛИТ Ъ-ПАК, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ