(Окончание. Начало на стр. 1)
При проектировании самолета использовалась трехмерная компьютерная графика, а в его конструкции использованы современные материалы — композиты и кевлар. По словам Фила Кондита, при создании лайнера максимально учитывались пожелания заказчиков. В результате у 777-го будет модульный интерьер, а компоновка салона станет меняться в зависимости от числа пассажиров и маршрута. Другая особенность — участие в сборке 777-го большого числа авиафирм. Ими поставлено до 20% деталей. Mitsubishi и Kawasaki поставляют элементы крыла, Rolls-Royce, General Electric и Pratt & Whitney — двигатели. По мнению Фила Кондита, возможно подключение к проекту и российской авиапромышленности — сейчас в этом направлении работает научно-технический центр Boeing в Москве.
Первый Boeing-777 будет поставлен в 1995 году United Airlines. На сегодняшний день на него уже сделано свыше 150 заказов и 100 опционов от крупнейших авиакомпаний мира. Это вполне оправдало надежды компании на создание конкурентоспособной модели. Вместе с тем многое будет зависеть от маркетинговой и ценовой политикой Boeing — ведь аналоги 777-го в США и Европе уже есть.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ