По сообщению газеты Handelsblatt, недавно был опубликован доклад КЕС, содержащий статистические данные о розничных ценах на легковые автомобили в странах Европы. Анализ этого доклада позволяет установить, что несмотря на объединительные процессы, европейские автопроизводители не достигли единства в ценовой политике и любой ценой стремятся защитить свои рынки сбыта от постороннего вмешательства.
В докладе КЕС обобщены статические данные о 74 моделях 23 европейских и японских производителей, пользующихся наибольшей популярностью в странах ЕС. Исследование проводилось в мае 1994 года в 12 странах. При этом учитывались реально действующие цены без учета торговой наценки. В 22,5% случаев ценовые различия между самой "дешевой" и самой "дорогой" странами ЕС превышали 20%. Таким образом, ценовая диспропорция по сравнению с последним аналогичным исследованием (в ноябре 1993 года она составила 23,9%) оказалась незначительной.
Не изменился и список стран, в которых зафиксированы самые низкие цены на автомобили. В 31% исследованных случаев самые низкие цены на автомобили были отмечены в Испании, в 28% — в Португалии и в 13% — в Италии.
А самые высокие розничные цены были зафиксированы в ФРГ в 31% случаев, во Франции — в 24%, и в Великобритании — в 19%.
Наиболее значительные колебания в цене в разных странах наблюдались на малолитражные автомобили. По 40% этих моделей они составили свыше 20%. Так, например, Seat Ibiza 1,4 GLX в ФРГ стоит на 41,6% дороже, чем в Испании. В классе средних автомобилей самый значительный перепад был зафиксирован по модели Opel Vectra 1,6 GL, которая в ФРГ стоила на 29% дороже, чем в Испании. Менее значительными были ценовые перепады в классе представительских автомобилей — они составили от 10 до 15%. Лидером в этой группе стала модель Mercedes S 320, которая в Британии стоила на 15,9% дешевле, чем во Франции. А модель Rover 820 Si дешевле всего продавалась в ФРГ и стоила на 5,2% меньше, чем в Британии.
Таким образом, исследования КЕС в очередной раз подтвердили обоснованность жалоб европейских автопроизводителей на отсутствие единого авторынка внутри ЕС и несбалансированность европейского автомобильного налогового законодательства.
ИППОЛИТ Ъ-ПАК, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ