Скоростная трасса создаст пробки

Этим летом Октябрьская железная дорога (ОЖД) начнет самый крупный за последние пять лет ремонт путевого хозяйства и сооружений. К концу года руководство дороги обещает закончить подготовку к открытию скоростного железнодорожного движения из Петербурга в Москву и Хельсинки. Но ради этой цели движение пригородных электричек нынешней весной будет приостанавливаться иногда до 36 часов. Летом перерывы будут короче, но чаще. Из-за ремонтных работ ежедневно 10 тысячам человек придется добираться до работы и за город не на электричках, а на автотранспорте. Эксперты прогнозируют, что это приведет к пробкам на Выборгском и Московском направлениях.

       Ремонтные планы железной дороги озвучил заместитель начальника ОЖД по пассажирским перевозкам Олег Никитин. "Из полутора тысяч платформ, находящихся в ведении дороги, вот прямо сейчас нужно ремонтировать 600. Они прослужили более 40 лет, а 183 платформы были построены в начале прошлого века", — сетует господин Никитин. Но темпы ремонта сильно отстают от потребностей: в 2006 году было реконструировано и отремонтировано всего 18 платформ, в 2007-м — 90, на 2008-й запланировано 95. Это обойдется примерно в 100 млн рублей. Темпы обновления подвижного состава парка пригородных поездов тоже оставляют желать лучшего. Сейчас у дороги 228 электричек, из которых 33 давно выработали срок службы. Но их отремонтировали и снова пустили на маршруты. В этом году ОЖД закупит 14 новых 10-12-вагонных составов для пригородных пассажирских перевозок. На это планируется потратить около 21 млрд рублей.
       Кроме того, в этом году железнодорожники проведут масштабный ремонт и модернизацию путевого хозяйства. Основные работы будут вестись на маршрутах, где вскоре откроется скоростное движение поездов дальнего следования (направление на Финляндию: Парголово — Выборг и Петербург — Москва), а также на направлениях Волховстрой — Кошта и Дно — Шушары. Будет полностью заменено около 35 км путей. Ремонтные "окна" в графике движения пригородных электричек будут предоставляться почти каждый день. Например, на Выборгском направлении летом перерывы в движении поездов предусмотрены по будням, максимальная их протяженность — 11 часов. А весной и в декабре 2008 года поезда в отдельных случаях не будут ходить до полутора суток. Правда, руководство ОЖД обещает, что это будет нечасто.
       Заранее объявить график проведения работ и изменения в расписании руководство ОЖД не может. Как пояснил начальник дирекции пригородных перевозок "Транском" Виталий Григорьев, детально распланировать работы по дням и часам на несколько месяцев вперед невозможно. Поэтому о коррективах в расписании можно будет узнать в лучшем случае за 10 дней до поездки.
       По оценкам ОЖД, в общей сложности транспортные проблемы из-за ремонта коснутся 10 тысяч пассажиров в день. Их обещают перевозить по "разорванным" участкам на автобусах. Однако эти данные рассчитаны исходя из пассажиропотока в конкретные временные промежутки. Учесть, сколько человек не сможет уехать из-за непредвиденных изменений в расписании, невозможно. Электрички и в обычные дни ходят весьма произвольно. Начальник отдела планирования, организации и предоставления "окон" службы перевозок ОЖД Сергей Бушляев признал, что нередки случаи, когда пассажир, торопившийся на поезд, отправляющийся, скажем, в 12.55, узнает, что расписание изменили и состав ушел полчаса назад.
       Просчитать потери населения и работодателей из-за изменения графика трудно, утверждают эксперты. "Если федеральные чиновники, готовя программу 'Дороги России', высчитали, что из-за некачественных дорог страна ежегодно теряет около 3% ВВП, то для железных дорог никто таких расчетов не делал. Нельзя сказать, что работодатели сильно пострадают от таких сдвигов в расписании. Сейчас поездка в электричке стала уже для многих роскошью из-за дороговизны билетов. Многие работники предпочитают добираться до Петербурга на маршрутках. Основные пассажиры электричек — льготники: пенсионеры, студенты и т. д. Тут другая проблема: не попавшие на поезда пассажиропотоки перетекут на автотранспорт, и тогда неминуемы автомобильные пробки на указанных направлениях", — прогнозирует один из специалистов железнодорожной отрасли, пожелавший остаться неназванным. Впрочем, признает он, если не ремонтировать железнодорожные пути, то скоро всем придется пересесть на маршрутки.
       Ольга Мягченко