«Большая тройка» гонит продажи

«Большая тройка» набирает ход в России. Продажи новых автомобилей премиальных немецких марок заметно выросли по итогам первого квартала, сообщает «Автостат». Так, спрос на Audi год к году увеличился в шесть раз, а на BMW и Mercedes-Benz — почти вдвое. Автомобили продолжают завозить только по параллельному импорту.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто объясняет такой всплеск интереса желанием покупателей успеть приобрести машины, пока их поставки не усложнились:

«Действия правительства подтолкнули к росту параллельного импорта — по итогам марта он достиг 16%. Это высокий показатель, такого ранее не было. При этом регулирование продолжает ужесточаться: вводятся утилизационные сборы, обсуждаются более жесткие правила ввоза через страны ЕАЭС, прежде всего Беларусь и Киргизию. Их введение пока отложено, сроки остаются неопределенными. На этом фоне импорт автомобилей некитайских марок постепенно усложняется, и возможность ввозить их по приемлемым ценам может сократиться в горизонте полугода-двух лет. Поэтому рынок активно использует обходные схемы и ввозит все, что возможно.

Если говорить о большой немецкой тройке, Mercedes чаще везут из Германии, хотя встречаются и китайские версии. В основном это автомобили до 160 л. с., так как выше действует высокий утильсбор. В результате еще можно найти Audi, Mercedes-Benz и BMW по относительно доступным ценам. Как чувствует себя сегмент люксовых автомобилей? Как гласит пословица: "Кому война, а кому мать родна". Премиальный сегмент стабильно занимает около 10% рынка и чувствует себя уверенно вне зависимости от общей динамики. И, к слову, достаточно посмотреть на объявления вдоль дорог Подмосковья: "Коттеджи от 75 млн руб. ". Очевидно, что спрос в этом сегменте остается устойчивым».

Несмотря на то, что льготные схемы ввоза иномарок пока сохраняются, стоимость обслуживания таких машин постепенно растет. “Ъ FM” решил выяснить, что происходит с запчастями для автомобилей большой немецкой тройки. По словам члена правления Союза автосервисов России Ильи Плисова, за последний год рост цен на комплектующие для них не превысил пяти процентов:

«Последние полгода автовладельцы откладывали ремонт и замену запчастей, стараясь дотянуть до последнего. С началом весны спрос начал расти: автомобили снова активно используются, и люди возвращаются к обслуживанию. На этом фоне дистрибьюторы, долго удерживавшие цены, начали повышать их на наиболее востребованные позиции — расходники для ТО: фильтры, колодки, масла, ремни и цепи. С ними в целом проблем на рынке нет.

Несмотря на рост доли китайских авто, они пока не занимают и 10% автопарка, поэтому основная нагрузка остается на европейские марки. Сложнее ситуация с крупными узлами — коробками передач, блоками управления, фарами. Их поставки могут занимать три-шесть месяцев, из-за чего автомобили либо простаивают, либо эксплуатируются с неисправностями в ожидании деталей».

Впрочем, большая часть немецких премиальных автомобилей, которые ввозят в Россию — это машины китайской сборки. Причем именно для внутреннего рынка КНР часто выпускают версии, которых нет в других странах, например, удлиненные BMW третьей и пятой серии, а также Mercedes-Benz C и E класса.

Также, помимо хорошо знакомых моделей вроде Audi Q5 или A5, дилеры привозят и более редкие экземпляры. В их числе седан Audi A8 Horch или электрокар Audi E5 Sportback, созданный совместно с китайским концерном SAIC.

Андрей Дубков