Фантастическое оживление на мировом рынке нефти оказалось совсем не таким выгодным для нефтеперевозчиков, как это могло бы показаться на первый взгляд. Судовладельцы, поначалу не скрывавшие своего удовлетворения ростом цен на транспортировку сырой нефти и нефтепродуктов, неожиданно для себя выяснили, что "пить шампанское" еще рано, поскольку в перспективе они могут управлять судами, достойными места в музее, а не с современными танкерами.
Вслед за нефтепереработчиками (о последствиях роста цен на нефть для них Ъ писал в прошлом месяце) перестали восторгаться ростом цен на сырую нефть и судовладельцы.
Дело в том, что последовавшее за этим повышение расценок на нефтеперевозку вызвано не столько растущим спросом на транспортные услуги, сколько резким взлетом цен на топливо. Только с начала года цены на топливо подорожали с $65 до $100 за тонну, что, по мнению брокеров, одинаково бьет по карману как потребителей нефти, так и самих судовладельцев.
Таким образом, внешне благоприятное развитие рынка морских нефтеперевозок оказывается не более чем иллюзией, и, вероятно, в дальнейшем ситуация будет развиваться по достаточно печальному сценарию.
Скорее всего рост цен на перевозку и одновременное сокращение доходов судовладельцев заставит последних воздержаться от уничтожения устаревших танкеров, чтобы попытаться добиться лучших результатов хотя бы за счет роста числа судов. При этом рассчитывать на рост объемов нефти на рынке не приходится (а судя по событиям в Нигерии, вполне возможно даже их сокращение). Таким образом, за тем же (или меньшим) количеством нефти будет "гоняться" большее число судов, что может привести к снижению цен на нефтеперевозку (при том, что рост цен на нефть и топливо будет продолжаться). Это, в свою очередь, задержит уничтожение отслуживших свой срок танкеров и станет почти непреодолимым препятствием к вводу в строй новых, а также существенно изменит баланс спроса и предложения уже в 1995-1996 годах.
НИКОЛАЙ Ъ-НЕРЕХТОВ