По сообщению газеты Handelsblatt, германская федеральная железная дорога Deutsche Bahn AG заказала крупную партию железнодорожной техники нового поколения. В 1996 году ее подвижной состав пополнится 140 новыми поездами общей стоимостью в DM3 млрд. Таким образом, сделан чрезвычайно важный шаг на пути к предстоящей приватизации Deutsche Bahn AG — обладая таким "приданым", компании будет легче найти выгодного "жениха".
Железнодорожная система ФРГ переживает период очень важных реформ и преобразований. Это относится как к последовательному объединению действовавших раздельно железнодорожных систем Западной и Восточной Германии (соответственно Bundesbahn и Reichsbahn), так и к приватизации государственных железных дорог ФРГ, которая должна начаться в будущем году. После крупных убытков Bundesbahn и Reichsbahn в 1993 году была образована единая Deutsche Bahn AG (DB). Ее руководство сообщило, что в первом полугодии 1994 года достигнут нулевой оперативный баланс с положительной тенденцией доходности. Оборот DB вырос за первые шесть месяцев текущего года на 0,3% — до DM11,7 млрд. В 1994 году объем инвестиций в DB составит DM14 млрд (из них DM10 млрд — в железнодорожные магистрали), DM3,4 млрд из которых уже освоены. Численность персонала DB сократится к концу года с теперешних 336 тыс. до 312 тыс. человек. Однако ситуация не могла быть исправлена только сокращением рабочих мест. Большое внимание DB уделяет и проектам расширения сети германских высокоскоростных железнодорожных магистралей. Дело в том, что в последнее время пассажирские перевозки в Германии сократились в силу острой конкуренции со стороны автомобильного и воздушного транспорта. Вернуть пассажиров на железную дорогу можно только увеличив скорость поездов — в противном случае "из пункта А в пункт Б" внутри Германии быстрее можно добраться самолетом, междугородным автобусом или на собственном автомобиле.
В результате было принято решение пополнить парк поездов новейшей скоростной техникой. К 1999 году Siemens AG и AEG AG поставят 50 новейших восьмивагонных поездов типа ICE-3 (скорость 330 км/час) для скоростных железнодорожных магистралей системы Intercity Express.
Другой финансово-промышленный консорциум, который возглавляет восточногерманская компания Deutscher Waggonbau AG (пока еще находящаяся под контролем опекунского совета Treuhand по делам собственности бывшей ГДР) поставит 40 семивагонных поездов новой конструкции (скоростью до 220 км/час), которые постепенно заменят теперешние поезда InterRegio. Новые поезда будут оснащены специальным оборудованием, обеспечивающим движение поездов по магистралям с большим количеством поворотов без снижения скорости. В этом консорциуме участвуют также концерны Siemens и Fiat Ferroviaria.
И наконец, концерн AEG с 1996 года начнет поставки 50 скоростных поездов серии VT 610 для региональных трасс. При их производстве будут использованы технологии, первоначально разработанные на концерне Daimler-Benz для танков Leopard. Достигнута также договоренность о том, что после осуществления этих поставок железная дорога ФРГ закажет еще 40 скоростных и 50 региональных поездов на общую сумму DM2,5 млрд. Одним из важных решений, принятых DB в последнее время, стало паритетное учреждение с германской компанией Thyssen Handelsunion экспедиторной компании Bahntrans GmbH, которая будет ежегодно перевозить около 5 млн тонн грузов (70% из них по железной дороге) и обеспечивать тем самым оборот приблизительно в DM2 млрд.
Планы пополнения и совершенствования подвижного состава имеют и еще один важный аспект. Наличие новейшей техники делает компанию весьма привлекательной для частных вкладчиков — кстати, в их число должны войти и поставщики поездов.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ