Рельсы—рельсы, шпалы—шпалы
С челябинского миндортранса взыскивают 160 млн рублей за проект трамвайной линии
Екатеринбургская компания «Уралгипротранс» через суд намерена взыскать 160 млн руб. с министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. Организация с 2023 года проектировала трамвайную линию через мост по улице Дзержинского в Ленинский район Челябинска. Стоимость работ составляла 147,8 млн руб. Однако в декабре 2025-го заказчик расторг контракт в одностороннем порядке. По словам представителя «Уралгипротранса», они выполнили большую часть работ, однако деньги за них так и не получили. Власти Челябинской области планируют построить трамвайную ветку от железнодорожного вокзала до улицы Гагарина с 2022 года. Размер инвестиций в реализацию этого проекта оценивался в 2,7 млрд руб. В этом году появилась информация, что трамвай могут пустить под землей, через железнодорожные пути станции Челябинск-Главный. Региональный миндортранс считает такой вариант более быстрым в реализации и не требующим ограничений в движении автомобилей.
Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ
Фото: Александр Подгорчук, Коммерсантъ
В Челябинской области арбитражный суд рассматривает иск ООО «Уральский проектно-изыскательский институт транспортного строительства» (ООО «Уралгипротранс») к региональному министерству дорожного хозяйства. Информация об этом размещена в картотеке. Истец намерен взыскать 160 млн руб. за проектирование трамвайной линии на мосту по улице Дзержинского в Челябинске.
Заявление принято к производству 18 марта. Предварительное заседание назначили на 28 апреля.
«Уралгипротранс» в 2023 году заключил с региональным миндортрансом контракт на проектирование трамвайной линии на мосту по улице Дзержинского, от железнодорожного вокзала до улицы Гагарина. По данным сайта госзакупок, всего в конкурсе участвовали шесть компаний, начальная стоимость контракта составляла 197 млн руб. Для победы в аукционе «Уралгипротранс» снизил стоимость работ до 147,8 млн руб.
В декабре прошлого года министерство дорожного хозяйства в одностороннем порядке расторгло договор с подрядчиком. Согласно данным сайта госзакупок, причиной стало нарушение сроков выполнения работ.
На запрос «Ъ-Южный Урал» в ООО «Уралгипротранс» ответили, что министерство так и не выплатило им деньги за часть выполненных работ.
«На дату расторжения контракта подрядчиком полностью выполнены комплексные инженерные изыскания, проектная документация, информационная модель проекта, а также его экспресс-оценка, выполненная госэкспертизой Челябинской области. На 70% готова рабочая документация первого этапа строительства, на 50% — второго этапа. „Уралгипротранс“ выполнил большую часть работ, предусмотренных контрактом. Однако завершить их в полном объеме не предоставляется возможным в силу объективных обстоятельств, не зависящих от подрядчика и не находящихся в его компетенции»,— отметил представитель компании. По его словам, миндортрансу нужно было внести изменения в задание на выполнение проектно-изыскательных работ, однако он так этого и не выполнил.
«Заказчик приступил к подготовке и утверждению изменения к заданию в ноябре 2025 года. Однако 8 декабря уведомил институт об одностороннем расторжении контракта из-за отказа правительства Челябинской области в такой процедуре, лишив „Уралгипротранс“ возможности полноценной передачи разработанной проектной документации на государственную экспертизу»,— отметили в компании. Представитель «Уралгипротранса» также подчеркнул, что региональное УФАС РФ отказалось включать их в реестр ненадежных поставщиков. Антимонопольное ведомство подтвердило добросовестность подрядчика.
ООО «Уральский проектно-изыскательский институт транспортного строительства» зарегистрировано в Екатеринбурге Свердловской области в 1993 году. Компания занимается инженерными изысканиями, проектированием, управлением проектами строительства, контролем и авторским надзором над выполнением работ. Согласно «СПАРК-Интерфакс», бенефициаром является ООО «Уралтранспроектирование» под управлением Ивана и Маргариты Телеповой. Генеральным директором «Уралгипротранса» указан Николай Игнатьев.
О планах правительства Челябинской области построить трамвайную линию через мост в Ленинский район стало известно в 2022 году. Тогда региональный миндортранс объявил госзакупку на подготовку обоснования инвестиций в этот проект. Предполагалось, что строительство линии обойдется в 2,7 млрд руб.
Замглавы министерства дорожного хозяйства Челябинской области Александр Егоров в telegram-канале «Транспорт челябинской агломерации» сообщал, что помимо строительства трамвайной линии планируется реконструировать и расширить проблемный мост. В 2022 году проект планировки и межевания территории для строительства ветки прошел публичные слушания. В 2023-м — его утвердила администрация Челябинска.
В этом году появилась информация о том, что трамвайную линию в Ленинский район хотят построить под землей. АО «Челябинский метротрамвай» объявило конкурс на корректировку обоснования инвестиций в реализацию проекта. В конкурсной документации на сайте госзакупок указано, что подрядчика просят дополнительно рассмотреть вариант строительства линии под железнодорожными путями челябинского вокзала и улицы Игуменка. Начальная стоимость контракта на корректировку составила 29,7 млн руб. Выполнять работу будет единственный участник и победитель конкурса — АО «Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт „Ленметрогипротранс“».
В министерстве дорожного хозяйства Челябинской области на запрос «Ъ-Южный Урал» прокомментировали, что реализация первоначального проекта трамвайной линии заняла бы около четырех лет.
«Для выполнения этих работ требовалось бы многолетнее (до четырех лет) существенное ограничение движения по одному из ключевых транспортных узлов города, сужение проезжей части до одной полосы в каждом направлении, а также частичное перекрытие съездов с путепровода. Это неизбежно привело бы к резкому ухудшению транспортной доступности для десятков тысяч жителей, росту заторов и значительному социальному напряжению. Кроме того, строительство по первоначальной схеме велось бы в зоне крупного действующего железнодорожного узла. Это сделало бы график работ зависимым от движения поездов и могло привести к дополнительному увеличению сроков реализации проекта»,— сообщили в министерстве. По словам представителей миндортранса, альтернативный вариант размещения трамвайных путей под землей поможет избежать этих проблем, а также сократить срок строительства.