По сообщению The Wall Street Journal Europe, компания Air Ukraine заказала три турбовинтовых самолета Dornier 328 у Deutsche Aerospace AG (DASA). Несмотря на то, что аналоги этого самолета — новейшие российские Ил-114, Бе-32, а также украинский Ан-38 — стоят дешевле немецкого лайнера, украинская авиакомпания предпочла продукцию DASA, руководствуясь, вероятно, соображениями престижа.
DASA не огласила сумму всего заказа, однако известно, что средняя рыночная цена одного самолета Dornier 328 составляет около $9 млн. Эта цена может варьироваться в зависимости от объемов заказа. Украинская авиалиния намерена использовать самолеты Dornier 328 на внутренних рейсах из киевского аэропорта "Борисполь". Возможно также приобретение еще нескольких машин этого типа.
30-местный Dornier 328 имеет взлетный вес 12,5 т, дальность полета 1290 км и крейсерскую скорость 500 км/час. Эксплуатируется европейскими региональными авиакомпаниями на линиях местного авиасообщения и для доставок пассажиров в крупные международные аэропорты. Наряду со шведским Saab-340B, итало-французским ATR-42 и английским Jetstream-31 Super составляет основу парка европейских региональных авиаперевозчиков.
По мнению специалистов, парк самолетов Ан-24 и Як-40 — основных машин украинских региональных авиалиний — давно устарел и подлежит списанию. Кроме того, комфорт их салонов оставляет желать лучшего, а эксплуатационные расходы чрезмерно высоки. Учитывая некоторое увеличение потока зарубежных пассажиров на Украину, многим из которых приходится делать пересадку в Киеве для следования в другие города, Air Ukraine, вероятно, решила предложить иностранным клиентам соответствующий их запросам лайнер.
Немалое значение в этой сделке могли иметь также соображения престижа и рекламы. Air Ukraine уже сейчас использует несколько Boeing-737 на зарубежных авиалиниях, акцентируя внимание клиентов на западном лайнере с соответствующим уровнем обслуживания. Кстати, одним из основных козырей рекламы российских компаний "Трансаэро" и "РАЛ" также стало подчеркивание того, что они предлагают своим пассажирам полет на западном самолете. Ставка именно "на машину", а не на уровень сервиса, совершенно оправданна, но фактически исключает использование даже новой российской или украинской авиатехники.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ПЕТРОВИЧ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ