Ставки при страховании крупных российских авиационных рисков по-прежнему диктуют западные перестраховщики — емкость отечественного рынка не позволяет размещать значительные доли таких рисков внутри страны. Вчера "Эрклеймз (СНГ)" — дочернее российское предприятие крупнейшей западной сюрвейерской фирмы в области авиационного страхования Airclaims Group представила отчет о результатах проверки состояния авиационной безопасности в компании "Аэрофлот--Российские международные авиалинии". На основании заключения авторитетного сюрвейера западные страховщики будут судить не только о состоянии авиатехники Аэрофлота, но и всех российских авиакомпаний.
Сюрвейер (surveyor) — эксперт, дающий заключение о состоянии судов, грузов и пр., а также о размере повреждений при авариях. Аварийный сертификат, составленный сюрвейером, служит одним из основных документов при рассмотрении претензий по убыткам страховщиками.
Компания "Аэрофлот-Российские международные авиалинии" всегда занимала особое место среди российских авиаперевозчиков. Ставки, предлагаемые западными страховщиками при страховании рисков Аэрофлота (каско самолетов, ответственность за грузы, жизнь и багаж пассажиров, ответственность перед третьими лицами) практически совпадали с теми, на которых страховались западные перевозчики. Однако недавняя катастрофа А-310, а также участившиеся в последнее время отрицательные отзывы западной прессы о состоянии российской авиатехники стали причиной резкого изменения отношения западных страховщиков к крупнейшей национальной авиакомпании. Лидеры мирового рынка авиационного страхования Ariel и BAIG поставили вопрос о приостановлении своего участия в покрытии рисков Аэрофлота (прямой страховщик — московское страховое общество "Лексгарант") в том случае, если авторитетным западным сюрвейером не будет проведена тщательная проверка всех без исключения авиационно-технических служб компании — требование весьма жесткое.
Приостановление участия Ariel и BAIG в страховании рисков Аэрофлота вызвало бы негативную реакцию со стороны всех западных страховщиков по отношению к российским авиационным рискам. Не исключено, что осуществление международных перевозок всеми российскими эксплуатантами оказалось бы невозможным.
Основной вывод, который сделали эксперты Airclaims после двухнедельной работы в Аэрофлоте, состоит в том, что западные стандарты эксплуатационной безопасности Аэрофлотом соблюдаются, а значит, страховать его можно. Заявление старшего эксперта Airclaims г-на Грэма Бротона (Grahame A. Broughton), что он без опасения купил бы и себе, и своей семье билет на рейс Аэрофлота, в комментариях не нуждается. В то же время, как стало известно экспертам Ъ из конфиденциальных источников, Airclaims дал Аэрофлоту несколько рекомендаций, которые компания должна выполнить в течение нескольких месяцев.
Позитивное заключение Airclaims, результаты которого стали известны его заказчикам почти месяц назад, пока не заставило их изменить отношение к основной массе российских перевозчиков. Серьезная проблема состоит в том, что ставки при страховании каско, предлагаемые российским перевозчикам, в несколько раз выше тех, на которых страхуется аналогичная техника иностранного производства, эксплуатируемая западными авиакомпаниями. К примеру, каско Boing-767/757 и аналогичного ему по дальности полетов Ил-96 страхуются соответственно под 0,2-0,3% и 3-4% страховой суммы. Ставки при страховании каско Boing-737 и близкого по основным техническим характеристикам Ту-154 составляют соответственно 0,8-1% и 4-5%. При этом даже страхование "боингов", принадлежащих российским авиакомпаниям (например, "Трансаэро" и "Байкал"), обходится им дороже, чем западным. Недоверие западных страховых компаний к уровню обслуживания и пилотирования в российских компаниях остается, и рассчитывать, что ситуация в ближайшее время изменится, было бы слишком оптимистично.
ВИКТОРИЯ Ъ-ЛЕБЕДЕВА