Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad
На главную региона
Коммерсантъ FM
Предыдущая страница
Следующая страница

Липецкий завод Evolute и Voyah заработал 1,2 млрд рублей в 2025 году

По итогам 2025 года основное производственное юрлицо завода электромобилей и гибридов российско-китайских марок Evolute и Voyah в Липецкой области АО «Эвиа» (работает в связке с дистрибьютором брендов ООО «Моторинвест») увеличило выручку в 16 раз — с 2,11 до 34,98 млрд руб. Чистая прибыль выросла с 793 тыс. до 1,25 млрд руб. Резкая динамика объясняется эффектом низкой базы. Компания была зарегистрирована в октябре 2023-го и в 2024 году фактически еще только начинала операционную деятельность, следует из финпоказателей предприятия, с которыми ознакомился «Ъ-Черноземье».

Фото: Егор Снетков, Коммерсантъ

Фото: Егор Снетков, Коммерсантъ

  • Себестоимость продаж АО «Эвиа» составила в 2025 году 31,56 млрд руб., валовая прибыль — 3,42 млрд руб. Прибыль от продаж достигла 2,4 млрд руб. Прибыль до налогообложения составила 1,51 млрд руб. Эти показатели за 2024 год были в десятки раз ниже.
  • Активы предприятия за год увеличились в цене с 3,7 до 24,31 млрд руб. (+557%). Основные средства выросли с 149,6 млн до 2,52 млрд руб. (более чем в 16 раз). Запасы увеличились с 1,27 до 6,74 млрд руб. (+432%).
  • Дебиторская задолженность поднялась с 2,19 млрд руб. на 31 декабря 2024 года до 13,41 млрд руб. на 31 декабря 2025-го (+511%).
  • Кредиторская задолженность за тот же период выросла с 3,68 до 20,35 млрд руб. (+454%).

АО «Эвиа», как сообщается в пресс-релизах компании, в марте 2022 года подписало с Минпромторгом РФ и правительством Липецкой области специальный инвестиционный контракт, предусматривающий сборку электромобилей Evolute из китайских машинокомплектов, а затем — развитие собственного производства за 13 млрд руб. за 11 лет. При этом в марте 2022-го такого юридического лица не существовало в РФ: АО «Эвиа», по данным ЕГРЮЛ, было зарегистрировано 31 октября 2023-го.

В «Моторинвесте» передали «Ъ-Черноземье», что готовы комментировать финпоказатели АО «Эвиа» только по официальному редакционному запросу. «Ъ-Черноземье» направил его в пресс-службу компании.

По данным «СПАРК-Интерфакс», АО «Эвиа» (до октября 2024-го — АО «77 электро») зарегистрировано в октябре 2023 года в Москве, год спустя перерегистрировано в деревне Гребенкино Краснинского района Липецкой области, где расположен сборочный завод электромобилей и гибридов Evolute и Voyah. Основной вид деятельности АО — производство автотранспортных средств. Уставный капитал — 15 тыс. руб. Сведения об акционерах не раскрываются. Генеральный директор — Александр Варнин.

АО «Эвиа» владеет 100% уставного капитала ООО «ЕВ солюшнс», занимающегося разработкой телематических решений для эксплуатации автомобилей Evolute и Voyah в России. Эта организация зарегистрирована на улице Мытной, 66 в Москве — там же находится головной в РФ шоурум брендов Evolute и Voyah, принадлежащий дистрибьютору этих брендов — ООО «Моторинвест» Андрея Резникова. Там же находится и офис «Моторинвеста».

  • Как сообщал ранее «Ъ-Черноземье», 19 февраля на заводе электромобилей обрушилась кровля цеха сварки на площади 5 тыс. кв. м. Восемь рабочих были госпитализированы, из них четверо — в тяжелом состоянии. По данным на 26 февраля эти четверо остаются в больницах. Трое из них находятся в местных учреждениях, еще один был перевезен в Москву.

Фотогалерея

Как начинали собирать электромобили Evolute в Липецкой области — в фотогалерее «Ъ-Черноземье»

Предыдущая фотография
Корреспонденты «Ъ-Черноземье» посетили cборочное производство электромобилей под брендом Evolute в деревне Гребенкино Краснинского района Липецкой области. ООО «Моторинвест» бизнесмена Алексея Резникова перезапустило законсервированный завод Great Wall в конце сентября 2022-го. За остаток года успели собрать 1,7 тыс. электромобилей из китайских машинокомплектов. <br>На фото: электромобиль Evolute I-Joy

Корреспонденты «Ъ-Черноземье» посетили cборочное производство электромобилей под брендом Evolute в деревне Гребенкино Краснинского района Липецкой области. ООО «Моторинвест» бизнесмена Алексея Резникова перезапустило законсервированный завод Great Wall в конце сентября 2022-го. За остаток года успели собрать 1,7 тыс. электромобилей из китайских машинокомплектов.
На фото: электромобиль Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

На сегодняшнем этапе технология выпуска электромобилей Evolute на заводе ООО «Моторинвест» в Липецкой области предусматривает, по словам инженеров предприятия, крупноузловую «досборку» готовых машинокомплектов китайского производства. <br>На фото: прибывший на завод электромобиль Evolute I-Joy, изначально — Dongfeng DFSK Glory E3

На сегодняшнем этапе технология выпуска электромобилей Evolute на заводе ООО «Моторинвест» в Липецкой области предусматривает, по словам инженеров предприятия, крупноузловую «досборку» готовых машинокомплектов китайского производства.
На фото: прибывший на завод электромобиль Evolute I-Joy, изначально — Dongfeng DFSK Glory E3

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На одной паллете с практически собранным кузовом приезжают детали подвески и тормозной системы: готовые рычаги, амортизаторы, пружины, поворотные кулаки

На одной паллете с практически собранным кузовом приезжают детали подвески и тормозной системы: готовые рычаги, амортизаторы, пружины, поворотные кулаки

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Машинокомплекты на завод Evolute в Липецкой области привозят контейнерами из Китая через Казахстан

Машинокомплекты на завод Evolute в Липецкой области привозят контейнерами из Китая через Казахстан

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Батареи доставляются отдельно от остальных комплектующих — действующие российские транспортные правила требуют перевозить их в автомобилях-рефрижераторах с поддержанием определенной температуры. На предприятии заявляют, что реальной необходимости в этом нет, а установленная на электромобили Evolute батарея «хорошо переносит» морозы и не разряжается зимой самопроизвольно. <br>На фото: батарея электромобиля Evolute I-Joy емкостью 53 кВт/ч и заявленным пробегом на одном заряде в 405 км

Батареи доставляются отдельно от остальных комплектующих — действующие российские транспортные правила требуют перевозить их в автомобилях-рефрижераторах с поддержанием определенной температуры. На предприятии заявляют, что реальной необходимости в этом нет, а установленная на электромобили Evolute батарея «хорошо переносит» морозы и не разряжается зимой самопроизвольно.
На фото: батарея электромобиля Evolute I-Joy емкостью 53 кВт/ч и заявленным пробегом на одном заряде в 405 км

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На сегодняшнем этапе развития производства возможна одновременная сборка на единственном действующем конвейере только одной модели. Седаны Evolute I-Pro и кроссоверы Evolute I-Joy выпускают попеременно. На момент конца февраля на сборке был был кроссовер Evolute I-Joy. <br>На фото: погрузчик везет машинокомплект в помещение для сборки

На сегодняшнем этапе развития производства возможна одновременная сборка на единственном действующем конвейере только одной модели. Седаны Evolute I-Pro и кроссоверы Evolute I-Joy выпускают попеременно. На момент конца февраля на сборке был был кроссовер Evolute I-Joy.
На фото: погрузчик везет машинокомплект в помещение для сборки

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Как рассказали в «Моторинвесте», мощности завода в деревне Гребенкино «пока загружены на 20%». Все операции производятся в одном цеху, остальные площади используются для хранения, а мощности по сборке и сварке, в теории позволяющие производить в полном цикле 100 тыс. автомобилей в год, законсервированы. В перспективе предприятие намерено производить кузова электромобилей именно по полному циклу, однако планы начать делать это в 2023 году — пока под вопросом

Как рассказали в «Моторинвесте», мощности завода в деревне Гребенкино «пока загружены на 20%». Все операции производятся в одном цеху, остальные площади используются для хранения, а мощности по сборке и сварке, в теории позволяющие производить в полном цикле 100 тыс. автомобилей в год, законсервированы. В перспективе предприятие намерено производить кузова электромобилей именно по полному циклу, однако планы начать делать это в 2023 году — пока под вопросом

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Салон в машинокомплектах из Китая уже практически собран. Только часть панелей специально оставлены не закрепленными, а также не установлен готовый руль. Это делается для удобства подключения на заводе обязательной в России системы экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС» и телематической системы, позволяющей удаленное управление некоторыми функциями автомобиля. Последняя, как заявляют в «Моторинвесте», является «полностью собственной российской разработкой вместе с программным обеспечением». На фото салон электромобиля Evolute I-Joy

Салон в машинокомплектах из Китая уже практически собран. Только часть панелей специально оставлены не закрепленными, а также не установлен готовый руль. Это делается для удобства подключения на заводе обязательной в России системы экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС» и телематической системы, позволяющей удаленное управление некоторыми функциями автомобиля. Последняя, как заявляют в «Моторинвесте», является «полностью собственной российской разработкой вместе с программным обеспечением». На фото салон электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Конвейер не автоматизирован, управляемые водителями погрузчики устанавливают кузова электромобилей Evolute на специальные тележки…

Конвейер не автоматизирован, управляемые водителями погрузчики устанавливают кузова электромобилей Evolute на специальные тележки…

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

… а затем рабочие вручную катают их по цеху и перемещают по конвейеру. На фото: кузов электромобиля Evolute I-Joy

… а затем рабочие вручную катают их по цеху и перемещают по конвейеру. На фото: кузов электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Далее происходит фактически ручная крупноузловая сборка оставшихся частей электромобиля. Сначала рабочие ставят на места рычаги подвески, устанавливают подкрылки и декоративные накладки на крылья. Те части кузова, которые во время сборки будут скрыты пластиковыми деталям, еще в Китае обработаны антикоррозионными составами. Дальнейшую обработку, как и другие кузовные работы, на липецком предприятии сейчас не проводят. Антикор за дополнительную плату делают уже дилеры

Далее происходит фактически ручная крупноузловая сборка оставшихся частей электромобиля. Сначала рабочие ставят на места рычаги подвески, устанавливают подкрылки и декоративные накладки на крылья. Те части кузова, которые во время сборки будут скрыты пластиковыми деталям, еще в Китае обработаны антикоррозионными составами. Дальнейшую обработку, как и другие кузовные работы, на липецком предприятии сейчас не проводят. Антикор за дополнительную плату делают уже дилеры

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Также во время сборки устанавливаются зеркала

Также во время сборки устанавливаются зеркала

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

В «Моторинвесте» опровергают «распространенный миф» о том, что они лишь клеят новые шильдики на готовые китайские автомобили. На предприятии подчеркивают, что машинокомплект во время сборки проходит порядка 20 постов на конвейере, а устанавливаемые на машину крупные узлы составляются на отдельной линии из более мелких комплектующих, также доставляемых вместе с кузовом. На фото: сборка в единый узел заднего рычага, ступицы, тормозного диска и суппорта для электромобиля Evolute I-Joy

В «Моторинвесте» опровергают «распространенный миф» о том, что они лишь клеят новые шильдики на готовые китайские автомобили. На предприятии подчеркивают, что машинокомплект во время сборки проходит порядка 20 постов на конвейере, а устанавливаемые на машину крупные узлы составляются на отдельной линии из более мелких комплектующих, также доставляемых вместе с кузовом. На фото: сборка в единый узел заднего рычага, ступицы, тормозного диска и суппорта для электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Большинство устанавливаемых комплектующих, как убедился корреспондент «Ъ-Черноземье», внутреннего китайского производства. Известных брендов конвейерных поставщиков для европейских и японских концернов на готовых к установке узлах обнаружить не удалось. На фото: передние стойки амортизатора с пружинами для электромобиля Evolute I-Joy

Большинство устанавливаемых комплектующих, как убедился корреспондент «Ъ-Черноземье», внутреннего китайского производства. Известных брендов конвейерных поставщиков для европейских и японских концернов на готовых к установке узлах обнаружить не удалось. На фото: передние стойки амортизатора с пружинами для электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Досборка салона предполагает установку системы «ЭРА-ГЛОНАСС», нескольких дополнительных электронных блоков телеметрической и мультимедийной систем. Все это допоборудование, как говорят в «Моторинвесте» — российское. На фото: рабочая завода «Моторинвест» собирает салон электромобиля Evolute I-Joy

Досборка салона предполагает установку системы «ЭРА-ГЛОНАСС», нескольких дополнительных электронных блоков телеметрической и мультимедийной систем. Все это допоборудование, как говорят в «Моторинвесте» — российское. На фото: рабочая завода «Моторинвест» собирает салон электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: сборка жгутов проводки для блоков телематической системы российского производства для электромобиля Evolute I-Joy

На фото: сборка жгутов проводки для блоков телематической системы российского производства для электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Собственно силовую установку электромобиля на липецком предприятии сначала отдельно агрегатируют с редуктором, приводами и навесным оборудованием, а затем в сборе устанавливают на машину снизу. На фото: силовая установка электромобиля Evolute I-Joy мощностью 163 л.с.

Собственно силовую установку электромобиля на липецком предприятии сначала отдельно агрегатируют с редуктором, приводами и навесным оборудованием, а затем в сборе устанавливают на машину снизу. На фото: силовая установка электромобиля Evolute I-Joy мощностью 163 л.с.

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: установка и подключение электродвигателя Evolute I-Joy

На фото: установка и подключение электродвигателя Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

На фото: рабочие завода «Моторинвест» вручную перемещают кузов электромобиля Evolute I-Joy по конвейеру сборочного предприятия

На фото: рабочие завода «Моторинвест» вручную перемещают кузов электромобиля Evolute I-Joy по конвейеру сборочного предприятия

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

При полной загрузке предприятия заказами, говорят в «Моторинвесте», сборка одного электромобиля может занимать 8-9 минут. Пока этот темп на заводе выдерживать не стремятся и работают более размеренно — сборочный цех и территория вокруг него заставлены уже готовыми машинами, которые пока не отправились к дилерам. По данным «Ъ-Черноземье», в связи с этим часть работников предприятия в феврале была отправлена в отпуск. На фото: установка тормозов на электромобиль Evolute I-Joy, тормозная система традиционная гидравлическая, стояночный тормоз оснащен электроприводом

При полной загрузке предприятия заказами, говорят в «Моторинвесте», сборка одного электромобиля может занимать 8-9 минут. Пока этот темп на заводе выдерживать не стремятся и работают более размеренно — сборочный цех и территория вокруг него заставлены уже готовыми машинами, которые пока не отправились к дилерам. По данным «Ъ-Черноземье», в связи с этим часть работников предприятия в феврале была отправлена в отпуск. На фото: установка тормозов на электромобиль Evolute I-Joy, тормозная система традиционная гидравлическая, стояночный тормоз оснащен электроприводом

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: установка и подключение электродвигателя Evolute I-Joy

На фото: установка и подключение электродвигателя Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Собираемые в Липецкой области машины оснащены двумя электросистемами. Высоковольтная включает в себя только тягловую батарею и силовую установку, к другим узлам автомобиля высокое напряжение не подается для безопасности владельца. Большая часть оборудования электромобиля (освещение, обогревы, электроприводы, мультимедиа) работает с привычным для легковушек напряжением в 12 вольт. Для этой электросистемы имеется обычный свинцовый аккумулятор. На кроссоверы Evolute I-Joy в рамках локализации уже ставят российские 12-вольтовые батареи Tubor нижегородского производства ООО «Тубор» (на фото)

Собираемые в Липецкой области машины оснащены двумя электросистемами. Высоковольтная включает в себя только тягловую батарею и силовую установку, к другим узлам автомобиля высокое напряжение не подается для безопасности владельца. Большая часть оборудования электромобиля (освещение, обогревы, электроприводы, мультимедиа) работает с привычным для легковушек напряжением в 12 вольт. Для этой электросистемы имеется обычный свинцовый аккумулятор. На кроссоверы Evolute I-Joy в рамках локализации уже ставят российские 12-вольтовые батареи Tubor нижегородского производства ООО «Тубор» (на фото)

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: установка и подключение электродвигателя автомобиля Evolute I-Joy

На фото: установка и подключение электродвигателя автомобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Колеса пока используются китайские. Они приезжают на завод на дисках в сборе с резиной Chaoyang. Однако, по данным «Ъ-Черноземье», в рамках локализации обсуждается переход на шины «одного из российских производителей». На фото: колеса на электромобиль Evolute I-Joy

Колеса пока используются китайские. Они приезжают на завод на дисках в сборе с резиной Chaoyang. Однако, по данным «Ъ-Черноземье», в рамках локализации обсуждается переход на шины «одного из российских производителей». На фото: колеса на электромобиль Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: рабочий завода «Моторинвест» устанавливает колеса на электромобиль Evolute I-Joy

На фото: рабочий завода «Моторинвест» устанавливает колеса на электромобиль Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Стоит отметить, что машинокомплекты поставляются только с летней резиной. Китайский производитель изначально не предусматривает установку зимней, автомобиль ей может доукомплектовать за дополнительную плату уже дилер. Поэтому с конвейера электромобили даже в феврале сходят на летних покрышках — в итоге список ходовых испытаний на полигоне ограничен, а рабочим приходится выталкивать хранящиеся машины из снега, чтобы онисмогли тронуться и своим ходом проехать по территории предприятия до автовоза. На фото: электромобили Evolute I-Pro

Стоит отметить, что машинокомплекты поставляются только с летней резиной. Китайский производитель изначально не предусматривает установку зимней, автомобиль ей может доукомплектовать за дополнительную плату уже дилер. Поэтому с конвейера электромобили даже в феврале сходят на летних покрышках — в итоге список ходовых испытаний на полигоне ограничен, а рабочим приходится выталкивать хранящиеся машины из снега, чтобы онисмогли тронуться и своим ходом проехать по территории предприятия до автовоза. На фото: электромобили Evolute I-Pro

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

После установки колес электромобили заправляют техническими жидкостями. «Моторинвест» использует эти компоненты российского производства. В редуктор заливают трансмиссионное масло «Лукойл», в тормозную систему — жидкость DOT-4 марки Luxe производства подмосковного ООО «Дельфин индастри». Ипользуется специальный антифриз для электромобилей с повышенными диэлектрическими свойствами марки AGA-Z45ev, его выпускает подмосковное ООО «Автохимпроект». Стеклоомывающая жидкость — также российская. Инженеры предприятия заявляют, что «российские масла на тестах показали себя не хуже Mobil 1». На фото: заправка жидкостями электромобиля Evolute I-Joy

После установки колес электромобили заправляют техническими жидкостями. «Моторинвест» использует эти компоненты российского производства. В редуктор заливают трансмиссионное масло «Лукойл», в тормозную систему — жидкость DOT-4 марки Luxe производства подмосковного ООО «Дельфин индастри». Ипользуется специальный антифриз для электромобилей с повышенными диэлектрическими свойствами марки AGA-Z45ev, его выпускает подмосковное ООО «Автохимпроект». Стеклоомывающая жидкость — также российская. Инженеры предприятия заявляют, что «российские масла на тестах показали себя не хуже Mobil 1». На фото: заправка жидкостями электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Фреон для системы климат-контроля пока используется импортный, однако в «Моторинвесте» надеются, что вскоре производство подходящего газа начнется в России. На фото: вакуумирование и заправка кондиционера электромобиля Evolute I-Joy

Фреон для системы климат-контроля пока используется импортный, однако в «Моторинвесте» надеются, что вскоре производство подходящего газа начнется в России. На фото: вакуумирование и заправка кондиционера электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На этом сборка закончена, электромобиль отправляется на несколько этапов тестов и компьютерной диагностики работоспособности блоков. На фото: рабочая завода «Моторинвест» осматривает кузов электромобиля Evolute I-Joy на предмет царапин и вмятин после сборки

На этом сборка закончена, электромобиль отправляется на несколько этапов тестов и компьютерной диагностики работоспособности блоков. На фото: рабочая завода «Моторинвест» осматривает кузов электромобиля Evolute I-Joy на предмет царапин и вмятин после сборки

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Перевозка машинокомплектов в контейнере приводит к рискам того, что на нескольких «типовых местах» кузова могут появиться едва заметные повреждения, говорят инженеры предприятия. Эти части электромобилей осматривают особенно тщательно. Если проблему возможно устранить в сборочном цеху без кузовных работ, например, заполировать царапину, это делают на месте. На фото электромобиль Evolute I-Joy на стенде для проверки лакокрасочного покрытия

Перевозка машинокомплектов в контейнере приводит к рискам того, что на нескольких «типовых местах» кузова могут появиться едва заметные повреждения, говорят инженеры предприятия. Эти части электромобилей осматривают особенно тщательно. Если проблему возможно устранить в сборочном цеху без кузовных работ, например, заполировать царапину, это делают на месте. На фото электромобиль Evolute I-Joy на стенде для проверки лакокрасочного покрытия

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Перед выходом с конвейера электромобили заряжают. На фото: порты для быстрой зарядки и зарядки от домашней сети в электромобиле Evolute I-Joy

Перед выходом с конвейера электромобили заряжают. На фото: порты для быстрой зарядки и зарядки от домашней сети в электромобиле Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

По завершению сборки электромобили проходят ряд тестов: проверку углов установки колес, а также качества сборки подвески на неровностях, герметичности салона в дождевальной камере, изоляции батареи и проводки на стенде, имитирующем небольшой брод. На фото: стенд регулировки развал-схождения для электромобиля Evolute I-Joy

По завершению сборки электромобили проходят ряд тестов: проверку углов установки колес, а также качества сборки подвески на неровностях, герметичности салона в дождевальной камере, изоляции батареи и проводки на стенде, имитирующем небольшой брод. На фото: стенд регулировки развал-схождения для электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Собственно шильдики Evolute наклеивают на самом последнем этапе сборки. Частично, как убедился корреспондент «Ъ-Черноземье», ими закрывают надписи в салоне, оставшиеся от «материнской» китайской модели. На фото: салон электромобиля Evolute I-Joy с установленным на руле логотипом Evolute

Собственно шильдики Evolute наклеивают на самом последнем этапе сборки. Частично, как убедился корреспондент «Ъ-Черноземье», ими закрывают надписи в салоне, оставшиеся от «материнской» китайской модели. На фото: салон электромобиля Evolute I-Joy с установленным на руле логотипом Evolute

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: колесные диски электромобиля Evolute I-Joy…

На фото: колесные диски электромобиля Evolute I-Joy…

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

… и заглушки ступицы для них

… и заглушки ступицы для них

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Шильдики и надписи Evolute рабочие завода «Моторинвест» клеят вручную. Поверхность обезжиривают и наносят на нее логотипы и буквы по трафаретам

Шильдики и надписи Evolute рабочие завода «Моторинвест» клеят вручную. Поверхность обезжиривают и наносят на нее логотипы и буквы по трафаретам

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

По итогам 2022-го на заводе собрали 1,7 тыс. автомобилей двух моделей, из которых 1 тыс. седанов I-Pro и около 700 кроссоверов I-Joy

По итогам 2022-го на заводе собрали 1,7 тыс. автомобилей двух моделей, из которых 1 тыс. седанов I-Pro и около 700 кроссоверов I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Сейчас предприятие выпускает от 500 до 600 машин в месяц, в день — до 45. На сборке работает 250 сотрудников. «Моторинвест» планирует к лету 2023 года расширить модельный ряд по сборке. К сегодняшним двум добавятся минивен Evolute I-Van и более крупный полноприводный паркетник Evolute I-Jet. Соответственно могут выросли объемы выпуска, если на электромобили будет достаточно заказов

Сейчас предприятие выпускает от 500 до 600 машин в месяц, в день — до 45. На сборке работает 250 сотрудников. «Моторинвест» планирует к лету 2023 года расширить модельный ряд по сборке. К сегодняшним двум добавятся минивен Evolute I-Van и более крупный полноприводный паркетник Evolute I-Jet. Соответственно могут выросли объемы выпуска, если на электромобили будет достаточно заказов

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

По данным «Ъ-Черноземье», не исключено, что в перспективе на предприятии в Липецкой области будут изготавливать и зарядные устройства для электромобилей. Площадь завода в более 300 га земли дает возможности для расширения. Пока в цехах представлены насколько моделей зарядок различной мощности: На фото зарядное устройство для электромобилей под брендом Evolute

По данным «Ъ-Черноземье», не исключено, что в перспективе на предприятии в Липецкой области будут изготавливать и зарядные устройства для электромобилей. Площадь завода в более 300 га земли дает возможности для расширения. Пока в цехах представлены насколько моделей зарядок различной мощности: На фото зарядное устройство для электромобилей под брендом Evolute

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Сборочное производство электромобилей под брендом Evolute было запущено на площадке ООО «Моторинвест» в деревне Гребенкино Краснинского района Липецкой области 28 сентября 2022 года. На фото: губернатор Липецкой области Игорь Артамонов (в центре-слева) и управляющий партнер компании «Моторинвест» Андрей (Алексеевич) Резников (в центре-справа). Алексей Резников является основателем компании «Моторинвест» и предприятия в Гребенкино, строившегося около десяти лет назад под сборку автомобиле Great Wall и Changan для дилерской группы «Ирито», ныне ликвидированной

Сборочное производство электромобилей под брендом Evolute было запущено на площадке ООО «Моторинвест» в деревне Гребенкино Краснинского района Липецкой области 28 сентября 2022 года. На фото: губернатор Липецкой области Игорь Артамонов (в центре-слева) и управляющий партнер компании «Моторинвест» Андрей (Алексеевич) Резников (в центре-справа). Алексей Резников является основателем компании «Моторинвест» и предприятия в Гребенкино, строившегося около десяти лет назад под сборку автомобиле Great Wall и Changan для дилерской группы «Ирито», ныне ликвидированной

Фото: липецкаяобласть.рф

Следующая фотография
1 / 40

Корреспонденты «Ъ-Черноземье» посетили cборочное производство электромобилей под брендом Evolute в деревне Гребенкино Краснинского района Липецкой области. ООО «Моторинвест» бизнесмена Алексея Резникова перезапустило законсервированный завод Great Wall в конце сентября 2022-го. За остаток года успели собрать 1,7 тыс. электромобилей из китайских машинокомплектов.
На фото: электромобиль Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

На сегодняшнем этапе технология выпуска электромобилей Evolute на заводе ООО «Моторинвест» в Липецкой области предусматривает, по словам инженеров предприятия, крупноузловую «досборку» готовых машинокомплектов китайского производства.
На фото: прибывший на завод электромобиль Evolute I-Joy, изначально — Dongfeng DFSK Glory E3

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На одной паллете с практически собранным кузовом приезжают детали подвески и тормозной системы: готовые рычаги, амортизаторы, пружины, поворотные кулаки

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Машинокомплекты на завод Evolute в Липецкой области привозят контейнерами из Китая через Казахстан

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Батареи доставляются отдельно от остальных комплектующих — действующие российские транспортные правила требуют перевозить их в автомобилях-рефрижераторах с поддержанием определенной температуры. На предприятии заявляют, что реальной необходимости в этом нет, а установленная на электромобили Evolute батарея «хорошо переносит» морозы и не разряжается зимой самопроизвольно.
На фото: батарея электромобиля Evolute I-Joy емкостью 53 кВт/ч и заявленным пробегом на одном заряде в 405 км

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На сегодняшнем этапе развития производства возможна одновременная сборка на единственном действующем конвейере только одной модели. Седаны Evolute I-Pro и кроссоверы Evolute I-Joy выпускают попеременно. На момент конца февраля на сборке был был кроссовер Evolute I-Joy.
На фото: погрузчик везет машинокомплект в помещение для сборки

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Как рассказали в «Моторинвесте», мощности завода в деревне Гребенкино «пока загружены на 20%». Все операции производятся в одном цеху, остальные площади используются для хранения, а мощности по сборке и сварке, в теории позволяющие производить в полном цикле 100 тыс. автомобилей в год, законсервированы. В перспективе предприятие намерено производить кузова электромобилей именно по полному циклу, однако планы начать делать это в 2023 году — пока под вопросом

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Салон в машинокомплектах из Китая уже практически собран. Только часть панелей специально оставлены не закрепленными, а также не установлен готовый руль. Это делается для удобства подключения на заводе обязательной в России системы экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС» и телематической системы, позволяющей удаленное управление некоторыми функциями автомобиля. Последняя, как заявляют в «Моторинвесте», является «полностью собственной российской разработкой вместе с программным обеспечением». На фото салон электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Конвейер не автоматизирован, управляемые водителями погрузчики устанавливают кузова электромобилей Evolute на специальные тележки…

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

… а затем рабочие вручную катают их по цеху и перемещают по конвейеру. На фото: кузов электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Далее происходит фактически ручная крупноузловая сборка оставшихся частей электромобиля. Сначала рабочие ставят на места рычаги подвески, устанавливают подкрылки и декоративные накладки на крылья. Те части кузова, которые во время сборки будут скрыты пластиковыми деталям, еще в Китае обработаны антикоррозионными составами. Дальнейшую обработку, как и другие кузовные работы, на липецком предприятии сейчас не проводят. Антикор за дополнительную плату делают уже дилеры

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Также во время сборки устанавливаются зеркала

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

В «Моторинвесте» опровергают «распространенный миф» о том, что они лишь клеят новые шильдики на готовые китайские автомобили. На предприятии подчеркивают, что машинокомплект во время сборки проходит порядка 20 постов на конвейере, а устанавливаемые на машину крупные узлы составляются на отдельной линии из более мелких комплектующих, также доставляемых вместе с кузовом. На фото: сборка в единый узел заднего рычага, ступицы, тормозного диска и суппорта для электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Большинство устанавливаемых комплектующих, как убедился корреспондент «Ъ-Черноземье», внутреннего китайского производства. Известных брендов конвейерных поставщиков для европейских и японских концернов на готовых к установке узлах обнаружить не удалось. На фото: передние стойки амортизатора с пружинами для электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Досборка салона предполагает установку системы «ЭРА-ГЛОНАСС», нескольких дополнительных электронных блоков телеметрической и мультимедийной систем. Все это допоборудование, как говорят в «Моторинвесте» — российское. На фото: рабочая завода «Моторинвест» собирает салон электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: сборка жгутов проводки для блоков телематической системы российского производства для электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Собственно силовую установку электромобиля на липецком предприятии сначала отдельно агрегатируют с редуктором, приводами и навесным оборудованием, а затем в сборе устанавливают на машину снизу. На фото: силовая установка электромобиля Evolute I-Joy мощностью 163 л.с.

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: установка и подключение электродвигателя Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

На фото: рабочие завода «Моторинвест» вручную перемещают кузов электромобиля Evolute I-Joy по конвейеру сборочного предприятия

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

При полной загрузке предприятия заказами, говорят в «Моторинвесте», сборка одного электромобиля может занимать 8-9 минут. Пока этот темп на заводе выдерживать не стремятся и работают более размеренно — сборочный цех и территория вокруг него заставлены уже готовыми машинами, которые пока не отправились к дилерам. По данным «Ъ-Черноземье», в связи с этим часть работников предприятия в феврале была отправлена в отпуск. На фото: установка тормозов на электромобиль Evolute I-Joy, тормозная система традиционная гидравлическая, стояночный тормоз оснащен электроприводом

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: установка и подключение электродвигателя Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Собираемые в Липецкой области машины оснащены двумя электросистемами. Высоковольтная включает в себя только тягловую батарею и силовую установку, к другим узлам автомобиля высокое напряжение не подается для безопасности владельца. Большая часть оборудования электромобиля (освещение, обогревы, электроприводы, мультимедиа) работает с привычным для легковушек напряжением в 12 вольт. Для этой электросистемы имеется обычный свинцовый аккумулятор. На кроссоверы Evolute I-Joy в рамках локализации уже ставят российские 12-вольтовые батареи Tubor нижегородского производства ООО «Тубор» (на фото)

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: установка и подключение электродвигателя автомобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Колеса пока используются китайские. Они приезжают на завод на дисках в сборе с резиной Chaoyang. Однако, по данным «Ъ-Черноземье», в рамках локализации обсуждается переход на шины «одного из российских производителей». На фото: колеса на электромобиль Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: рабочий завода «Моторинвест» устанавливает колеса на электромобиль Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

Стоит отметить, что машинокомплекты поставляются только с летней резиной. Китайский производитель изначально не предусматривает установку зимней, автомобиль ей может доукомплектовать за дополнительную плату уже дилер. Поэтому с конвейера электромобили даже в феврале сходят на летних покрышках — в итоге список ходовых испытаний на полигоне ограничен, а рабочим приходится выталкивать хранящиеся машины из снега, чтобы онисмогли тронуться и своим ходом проехать по территории предприятия до автовоза. На фото: электромобили Evolute I-Pro

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

После установки колес электромобили заправляют техническими жидкостями. «Моторинвест» использует эти компоненты российского производства. В редуктор заливают трансмиссионное масло «Лукойл», в тормозную систему — жидкость DOT-4 марки Luxe производства подмосковного ООО «Дельфин индастри». Ипользуется специальный антифриз для электромобилей с повышенными диэлектрическими свойствами марки AGA-Z45ev, его выпускает подмосковное ООО «Автохимпроект». Стеклоомывающая жидкость — также российская. Инженеры предприятия заявляют, что «российские масла на тестах показали себя не хуже Mobil 1». На фото: заправка жидкостями электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Фреон для системы климат-контроля пока используется импортный, однако в «Моторинвесте» надеются, что вскоре производство подходящего газа начнется в России. На фото: вакуумирование и заправка кондиционера электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На этом сборка закончена, электромобиль отправляется на несколько этапов тестов и компьютерной диагностики работоспособности блоков. На фото: рабочая завода «Моторинвест» осматривает кузов электромобиля Evolute I-Joy на предмет царапин и вмятин после сборки

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Перевозка машинокомплектов в контейнере приводит к рискам того, что на нескольких «типовых местах» кузова могут появиться едва заметные повреждения, говорят инженеры предприятия. Эти части электромобилей осматривают особенно тщательно. Если проблему возможно устранить в сборочном цеху без кузовных работ, например, заполировать царапину, это делают на месте. На фото электромобиль Evolute I-Joy на стенде для проверки лакокрасочного покрытия

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Перед выходом с конвейера электромобили заряжают. На фото: порты для быстрой зарядки и зарядки от домашней сети в электромобиле Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

По завершению сборки электромобили проходят ряд тестов: проверку углов установки колес, а также качества сборки подвески на неровностях, герметичности салона в дождевальной камере, изоляции батареи и проводки на стенде, имитирующем небольшой брод. На фото: стенд регулировки развал-схождения для электромобиля Evolute I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Собственно шильдики Evolute наклеивают на самом последнем этапе сборки. Частично, как убедился корреспондент «Ъ-Черноземье», ими закрывают надписи в салоне, оставшиеся от «материнской» китайской модели. На фото: салон электромобиля Evolute I-Joy с установленным на руле логотипом Evolute

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

На фото: колесные диски электромобиля Evolute I-Joy…

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

… и заглушки ступицы для них

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Шильдики и надписи Evolute рабочие завода «Моторинвест» клеят вручную. Поверхность обезжиривают и наносят на нее логотипы и буквы по трафаретам

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

По итогам 2022-го на заводе собрали 1,7 тыс. автомобилей двух моделей, из которых 1 тыс. седанов I-Pro и около 700 кроссоверов I-Joy

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Сейчас предприятие выпускает от 500 до 600 машин в месяц, в день — до 45. На сборке работает 250 сотрудников. «Моторинвест» планирует к лету 2023 года расширить модельный ряд по сборке. К сегодняшним двум добавятся минивен Evolute I-Van и более крупный полноприводный паркетник Evolute I-Jet. Соответственно могут выросли объемы выпуска, если на электромобили будет достаточно заказов

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев  /  купить фото

По данным «Ъ-Черноземье», не исключено, что в перспективе на предприятии в Липецкой области будут изготавливать и зарядные устройства для электромобилей. Площадь завода в более 300 га земли дает возможности для расширения. Пока в цехах представлены насколько моделей зарядок различной мощности: На фото зарядное устройство для электромобилей под брендом Evolute

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Сборочное производство электромобилей под брендом Evolute было запущено на площадке ООО «Моторинвест» в деревне Гребенкино Краснинского района Липецкой области 28 сентября 2022 года. На фото: губернатор Липецкой области Игорь Артамонов (в центре-слева) и управляющий партнер компании «Моторинвест» Андрей (Алексеевич) Резников (в центре-справа). Алексей Резников является основателем компании «Моторинвест» и предприятия в Гребенкино, строившегося около десяти лет назад под сборку автомобиле Great Wall и Changan для дилерской группы «Ирито», ныне ликвидированной

Фото: липецкаяобласть.рф

Смотреть

Сергей Калашников