Рост рынка экспресс-грузов
Как работают поставки зарубежных товаров в Россию: масштабы, скорость и технологии логистических операторов
Мир шопинга существенно изменился за последние несколько лет. Пара кликов — и наша покупка перемещается из «корзины» любимого маркетплейса в раздел «Отслеживание заказа». Сборка у продавца, передача в доставку, прибытие на сортировочный узел — и через несколько дней заветное «ожидает в пункте выдачи». Маленькие шаги для одного товара — и гигантская индустрия в масштабах современных российских маркетплейсов, которые вышли на объемы трансграничной торговли в сотни миллиардов рублей ежегодно.
Фото: пресс-служба АО «ТАНАИС»
Фото: пресс-служба АО «ТАНАИС»
Фото: пресс-служба АО «ТАНАИС»
Чтобы все это четко и бесперебойно работало, требуется сложная система партнерских связей, логистических решений, уникальных IT-технологий и даже нейросетевых помощников. Но прежде чем погружаться в детали, стоит задать контекст и оглянуться на путь, который прошла отрасль за последние 10 лет.
Совсем недавно на каждую единицу груза, проходящую через таможню, необходимо было выписывать отдельную декларацию, и процесс оформления партии товаров, заказанных различными физлицами, мог растягиваться до бесконечности. Помните выражение «застрять на таможне»? Тогда оно было в ходу как раз по этой причине.
«С 2018 года правительство России проводило эксперимент,— комментирует Александр Шеломцев, операционный директор B2C АО “ТАНАИС”.— Для упрощения оформления грузов физических лиц были введены общие реестры — то есть вместо 500 документов по одной позиции таможня начала принимать один документ с 500 записями, которые обрабатывались единым массивом. Чтобы понять, насколько большой потенциал открывался за этим шагом, достаточно сказать, что к эксперименту сразу же подключились крупные игроки экспресс-логистики, включая DHL, TNT, UPS и FedEx, а покупка товаров на Amazon или eBay стала для россиян обычным делом».
Однако пандемийный 2020-й, а затем и 2022 год кардинально перевернули устоявшийся было порядок. Связь с западными маркетплейсами оказалась фактически потеряна, привычные логистические цепочки разорваны, а локальные российские площадки — такие как Ozon, WB и «Яндекс.Маркет» — естественным образом начали искать выходы на зарубежных поставщиков.
Изменилось и законодательство: на смену таможенному эксперименту пришел приказ Минфина России №62н от 26.04.2022, который четко регламентирует правила доставки и таможенного оформления экспресс-грузов физических лиц. Проще говоря — кто имеет право физически привезти и документально оформить на границе ту самую покупку, которую вы заказали на маркетплейсе.
Вот как это работает. Получив уведомление о заказе, продавец отправляет его на локальный склад-хаб, где происходит сборка общего груза от десятков и сотен таких же продавцов. Каждый товар нужно проверить, отсортировать, взвесить и упаковать, после чего передать перевозчику: привезти в терминал аэропорта, пройти выпускающую таможню — и погрузить в зарезервированный для доставки самолет. Затем груз прилетает в Россию, из одной большой упаковки снова превращается в десятки и сотни маленьких заказов, проходит таможенное оформление — и уезжает на распределительный склад, откуда, наконец, в пункт выдачи маркетплейса. Это если простыми словами.
В реальности же масштабы поражают воображение: Александр Шеломцев уточняет, что за сутки через таможню силами только одного логистического оператора может проходить до 250 тыс. товаров общим весом до 100 тонн. «Разумеется, такой поток “руками” не в состоянии обработать ни один участник операционного процесса, поэтому лидеры рынка используют модульные IT-платформы собственной разработки, которые правильно называть полноценными экосистемами. За счет гибкости и быстродействия лучшим операторам удается обрабатывать до 90% грузов в течение 24 часов после прибытия, а показатель отказов, когда товар возвращается обратно отправителю, составляет в среднем ~0,22%»,— подчеркнул эксперт.
Помогает и искусственный интеллект. Каждому знакомы забавные описания товаров на восточных маркетплейсах, но, когда в накладной написано «12 белый цветок, новый шнурок с небесным глазом», нужно потратить время — а значит, и деньги,— чтобы выяснить, что в реальности там чехол для смартфона. Тем временем нейросети и ежедневное обучение ИИ позволяют сегодня делать это быстро и самостоятельно. Как рассказывает операционный директор Александр Шеломцев, благодаря этому среднее время обработки партии можно уменьшить с четырех часов до одного.
«Какой бы эффективной ни была цифровая инфраструктура, она должна работать в тесной связке с физической,— подчеркивает Александр Шеломцев.— Современные операторы категории 3PL, 3rd Party Logistics сотрудничают с владельцами складов в странах-поставщиках, таких как Китай, Турция и ОАЭ, самостоятельно фрахтуют самолеты для перевозки грузов и обладают собственными складами временного хранения в крупнейших аэропортах. Только так можно выстроить единую интегрированную систему, которая быстро и эффективно работает на всех этапах доставки, делая ее практически незаметной для конечных клиентов».
АО «ТАНАИС».