По сообщению FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, эксперты американской фондовой компании Merril Lynch предсказывают, что в течение пяти ближайших лет прирост числа авиапассажиров на германских авиалиниях составит 14,5 млн, что будет самым большим показателем среди стран ЕС. В наибольшей степени воспользуются этим ростом немецкая авиакомпания Lufthansa и голландская KLM. Однако Lufthansa предстоит пройти процесс приватизации. В Германии считают, что это — основное условие возрождения национальной авиакомпании, уже несколько лет подряд работающей с убытками.
Перспективы Lufthansa благоприятны, потому что предпринятые меры по снижению издержек и приватизация компании вскоре должны принести позитивные результаты. К тому же именно Lufthansa будет наиболее активно действовать в странах Восточной Европы, где ежегодный ожидаемый прирост объемов авиаперевозок будет составлять 10% (общеевропейский уровень — 6%, в ФРГ — 7%). Однако важнейшим средством развития самой Lufthansa станет широкомасштабная приватизация, вопрос о которой предрешен. Это решение во многом продиктовано ухудшением конъюнктуры авиаперевозок в 80-х годах и конкуренцией, в результате которой Lufthansa несколько лет работает с убытками.
С позапрошлого года Lufthansa проводит программу сокращения издержек, заключающуюся в режиме строгой экономии и сокращении персонала. Предполагается, что принятые меры позволят авиакомпании закончить этот год с "черным нулем" (равенством доходов и расходов), а в следующем году получить прибыль. Однако полностью решить проблемы оздоровления компании может только приватизация.
Как сообщил Ъ глава российского представительства Lufthansa Гюнтер Эберт (Gunter Ebert), для того чтобы "оставаться на плаву" и иметь современный авиапарк, требуются значительные капиталовложения. Кроме того, существующая в Lufthansa система социального обеспечения сотрудников требует ежегодных расходов в DM3 млрд, что вдвое превышает уставный капитал Lufthansa. Государство больше не в состоянии продолжать финансовую поддержку авиакомпании, поэтому было принято решение получить необходимые средства на свободном рынке, продав государственную долю в 51% акций. В вопросе сохранения системы социального обеспечения достигнут компромисс. По взаимному согласию на "раннюю пенсию" с сохранением государственного социального страхования уже отправлено несколько тысяч сотрудников компании. Сотрудники же приватизированной авиакомпании (кстати, приватизация предстоит и двум держателем ее акций — федеральной почте и федеральным железным дорогам) уже не смогут пользоваться социальной помощью государства, поэтому Lufthansa должна сама создавать систему социального страхования своих сотрудников.
По словам г-на Эберта, приватизация Lufthansa начнется в 1995 году, при этом предусмотрено, что продаваемая доля не должна попасть в руки держателей акций компании — для предотвращения появления акционерного монополиста. Возможно, что к покупке акций будут допущены зарубежные инвесторы — вероятнее всего, из стран ЕС. Для повышения эффективности деятельности авиакомпании предусмотрены структурные изменения. Ряд самостоятельных подразделений, занимающихся грузовыми перевозками, техобслуживанием и ремонтом самолетов, обретет самостоятельность в качестве дочерних предприятий. Обсуждается, также вопрос о выделении самостоятельного подразделения по пассажирским перевозкам в Европе и созданию компании Lufthansa Europe. Все эти меры должны обеспечить экономическую эффективность компании.
Как отмечают эксперты Ъ, в отличие от Lufthansa, в настоящее время начавшей переход к полной приватизации, Аэрофлот лишь начинает процесс акционирования, причем российская модель аналогична исходной модели Lufthansa, которая изначально строилась на сочетании разных форм собственности. Возможно, что через три года Аэрофлот также пойдет по пути полной приватизации, продав на рынке государственную долю акций.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ