Концепция финансово-промышленных групп (ФПГ) становится наиболее популярной среди российских промышленников, вытесняя другие схемы индустриальных объединений. В отличие от существующих отраслевых ассоциаций — общественных организаций — ФПГ предоставляет предприятиям, связанным в единую технологическую сеть, возможность тесной интеграции. Промышленные регионы России весьма благоприятно отнеслись к этой идее. В конце минувшей недели в Челябинской области образована ФПГ "Магнитогорская сталь", а в Новосибирске — принято решение о создании ФПГ "Российское олово".
Учредительное собрание, принявшее решение о создании "Магнитогорской стали", затянулось до позднего вечера 14 июля. Магнитка в канун профессионального праздника — Дня металлурга — вплотную подошла к реализации давно вынашиваемого проекта объединения со своими ближайшими партнерами, в первую очередь АвтоВАЗом. Уставный капитал ФПГ "Магнитогорской сталь" определен в 100 млрд рублей, номинал акции — 1 млн руб., минимальный пакет — 200 штук. В число учредителей, кроме АО "Магнитогорский металлургический комбинат" и АвтоВАЗа, вошли УралАЗ (г. Миасс), БелАЗ, МАЗ, РАО "Газпром", Богословский алюминиевый завод (Свердловская область) и ряд других крупных промышленных предприятий.
Влияние инициатора этой идеи — Магнитогорского металлургического комбината (ММК)-- привлекло к участию также внешнеторговые объединения "Тяжпромэкспорт" и "Машиноэкспорт", банки — Тверьуниверсалбанк, Промстройбанк, Инкомбанк, АвтоВАЗбанк, и фирму "Гермес" ЛТД. Кстати говоря, из сторонних инвесторов "Гермес" ЛТД оказалась наиболее жадной до акций зарождающегося промышленного монстра и подписалась на наибольшее количество акций — на 20 млрд рублей. Столько же намерен приобрести сам ММК. Акции ФПГ "Магнитогорская сталь" должны быть оплачены в течение месяца. Сейчас документы готовятся к регистрации.
Цель создания столь мощной группы — завершение на базе ММК строительства современного предприятия по западным стандартам. Реализация проекта, ожидаемая к 1995 г., позволит решить одну из важнейших проблем российских автомобилестроителей. Дело в том, что объемы выпускаемой в настоящий момент в России холоднокатаной стали (автолиста), явно недостаточны для отечественного автомобилестроения, а нехватка восполняется за счет импортных поставок. Как заявил генеральный директор АвтоВАЗА Юрий Каданников, в случае успеха проекта его фирма сэкономит сотни миллионов долларов. Иностранные компании, участвующие в проекте модернизации Магнитки, также вошли в состав учредителей: немецкие Cket (поставщик прокатных станов), Ekustanlag и Slomann-Siemag, польская Centrosar. Генеральный директор ММК Анатолий Стариков, избранный президентом ФПГ "Магнитогорская сталь", высоко оценил перспективы проекта, назвав его "жизнеспособным, реальным и выгодным".
ВАЛЕРИЯ Ъ-ОЧИНЯН