Впервые с наделавшего много шуму приобретения немцами Rover английский производитель выпускает новую модель. Очевидно, что за прошедшие несколько месяцев Rover кое-что перенял у BMW, но пока вполне сохраняет свое лицо.
Rover 400 — первый автомобиль, произведенный британской фирмой в качестве подразделения BMW. Этот довольно небольшой, но высококлассный универсал явно рассчитан на ту же категорию покупателей, что в Германии приобретают универсалы BMW третьей серии. Так же как и BMW, эту машину, несмотря на ее "универсальность", трудно представить себе забитой домашней утварью. Ни внешний вид, ни внутреннее устройство к этому не располагают. Пол багажного отсека расположен высоко, и конструкторы не пожертвовали ни дюймом задних фонарей, чтобы расширить дверной проем. Впрочем, он все-таки пошире, чем у BMW. А сходство двух машин подчеркивает также и название — BMW Tourings и Rover Tourer. Намек на туризм должен больше привлекать сравнительно молодых покупателей, чем тяжеловесное слово Estate. Итак, типичный покупатель Rover 400 — молодой, но уже достаточно преуспевающий глава семьи, который "перебесился" и бросил сумасшедшую езду, но иногда все же любит под возмущенные возгласы супруги прокатить семью с ветерком.
Rover 400 Tourer выпущен в трех версиях. Самая роскошная, 420 GSi, с двигателем мощностью 136 л. с., явно нацелена на покупателей, которые, несмотря на зарождающуюся полноту и солидность, все еще не отказались от спортивного стиля. Об этом говорит и более жесткая подвеска, и широкие колеса с низкопрофильными шинами. Салон у этой версии кожаный.
У другой "бензиновой" версии, 416 SLi, 1,6-литровый двигатель и несколько аскетический салон. Однако наибольшие надежды возлагаются компанией на быстро завоевывающий любовь островных покупателей дизель — модель SLD 418. Двигатель объемом 1,8 л поставляет для Rover Peugeot-Citroen PSA. Он, правда, менее мощный и не такой приемистый, как новый 1,9-литровый, который ставят сейчас Peugeot и Citroen. Но тут PSA, как всегда, непреклонны — другим фирмам моторы продают, конечно, хорошие, но все-таки чуть-чуть похуже, чем оставляют себе. Кстати, поставляемый для Rover двигатель начисто лишен одного из главных достоинств новой разработки PSA: дизельный Rover все же изрядно шумит при разгоне, в то время как его более совершенный аналог по звуку почти не отличить от бензинового. И конечно, владельцу дизельного Rover не удержаться во главе потока машин — правда, у английских водителей такое желание возникает нечасто. Что же касается 200-фунтовой разницы в цене по сравнению с бензиновым мотором, то благодаря топливной экономичности дизеля (см. таблицу) она очень быстро компенсируется.
Активная и пассивная безопасность Rover 400 на весьма высоком уровне. Подушка безопасности, например, входит в стандартное оборудование всех версий. Стандартно и заднее сиденье, складывающееся целиком, на одну треть или на две трети, что очень удобно для перевозки грузов и дает понять, что Rover 400 действительно вместительная машина, а не универсал с декоративным уклоном — как у баварской фирмы.
Если новый Rover 400 почти наверняка займет солидное место на британском авторынке (на большее фирма пока не замахивается), то новые модели Rover более высокого класса — 620ti и Vitesse Sport, обе с 200-сильными 2-литровыми моторами с турбонаддувом (стоят они соответственно 19 995 и 20 995 фунтов) — привлекают гораздо меньше внимания. Дело в том, что у Rover 400 ясно вырисовывается покупательская аудитория, чего не скажешь о 600-х моделях. Rover 600 с их хорошей динамикой и не особенно высокой ценой подойдут для очень, судя по всему, мало распространенного в Англии типа деловых людей, которые вечно всюду опаздывают.
ИВАН Ъ-ЧУЛКОВ
Основные характеристики новых моделей Rover
Версия Двигатель Мощность Потребление топлива в городском цикле (л/100 км) Цена на британском рынке (в фунтах стерлингов)
416 SLi Бензиновый 111 л. с. 6,6 14 495
416 SLd Turbo Турбодизель 88 л. с. 9,8 14 695
420 GSi Бензиновый 136 л. с. 10,74 15 995