Президент Opel Давид Херман (David Herman) назвал 1993 год самым плохим для автомобильной промышленности Германии за последнее десятилетие. Однако в текущем году, как сообщает FINANCIAL TIMES, немецкие автомобилестроители заметно оживились ввиду явных признаков улучшения положения на крупнейшем в Европе авторынке ФРГ.
Хорошее настроение в немецкой автомобильной промышленности все же не снимает вопроса о том, надолго ли хватит запаса бодрости. И в прошлом году в Германии уже делались необоснованно благоприятные прогнозы конъюнктуры национального автомобильного рынка. Видимо поэтому в нынешнем году особое внимание в ФРГ уделили отчету General Motors, пересмотревшей после изучения складывающейся с начала года ситуации собственный прогноз на 1994 год по германскому авторынку. Теперь GM считает, что объем продаж составит 3.19 млн автомобилей — столько же, сколько в прошлом году и несколько меньше, чем в 1992, когда было продано 3.93 млн. Первоначальный же прогноз предполагал дальнейший спад до 3 млн штук.
Причины для пересмотра прогноза у GM были. Производство автомобилей в Германии в мае выросло на 15% и достигло 353 400 штук. А в целом за пять месяцев 1994 года (впервые с его начала) производство выросло на 2%, переломив, таким образом, тенденцию спада предыдущих четырех месяцев. В бодрых тонах выдержаны и сводки производителей.
Компания Ford-Werke (германское подразделение Ford) на прошлой неделе заявила, что после двух лет убытков ее прибыль в текущем году составит по меньшей мере DM100 млн. По данным экспертов Mercedes-Benz, объем продаж ее новых автомобилей в Германии за первые пять месяцев года вырос на 41.5%, причем рост за май составил более 50%. Объем продаж автомобилей Volkswagen вырос за пять месяцев на 0.7%, а за май — на 11.5%. Неожиданно оживился экспорт германских автомобилей, особенно на важный рынок США, где, например, объем продаж Volkswagen за пять месяцев более чем удвоился и достиг 22 000 штук. Audi (подразделение VW) сообщила о росте экспортных продаж за шесть месяцев года на 14%. Porsche объявила, что в этом году ее продажи в США вырастут на 35%.
Однако в поющем успехи хоре все сильнее звучит диссонанс. Например, Opel, хотя и сообщил, что в 1994 году ожидает "значительного улучшения", но намекнул, что нынешний год все же будет трудным из-за прошлогодних потерь в DM500 млн. А объемы продаж наименее пострадавшей от прошлогоднего спада BMW так и остались на прежнем уровне. Поэтому считать, что улучшение конъюнктуры гарантирует полное исцеление германской автоиндустрии, нельзя. Рост объема продаж в Германии еще не означает рост прибылей. Например, Mercedes намного увеличила продажи новых моделей класса С (их продается в пять раз больше, чем в прошлом году 190-й модели, на смену которой пришел C-класс). Но новые автомобили продаются в среднем за DM44,5 тыс., что на DM6 тыс. ниже цены, на которую рассчитывала компания при разработке модели. Вторая неприятность — производственные расходы. По этому показателю германские автомобили уступают японским, американским и ряду европейских. Выход один — сокращение персонала и ужесточение режима экономии.
По заявлению Daimler-Benz, в прошлом году она сократила расходы на DM5 млрд, причем большая часть пришлась на Mercedes, где, кстати, в 1992-1995 годах запланировано сократить 42 500 рабочих мест. VW в прошлом году сократила число рабочих мест на 9% и намерена в этом году уменьшить расходы на персонал на DM3 млрд. Но издержки в немецкой автопромышленности остаются высокими даже после полутора лет сокращений расходов и рабочих мест. По мнению немецких аналитиков, проблему избытка персонала можно решить лишь дальнейшими увольнениями. А их очень трудно проводить в Германии, с ее социально ориентированной рыночной экономикой.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ