Как сообщил THE WALL STREET JOURNAL EUROPE, Boeing и консорциум Airbus Industrie (в него входят французская Aerospatiale, Deutsche Aerospase, British Aerospace и испанская Construcciones Aeronauticas SA), разделили между собой контракт с авиакомпанией Singapore Airlines на покупку авиалайнеров общей суммой $10,3 млрд. Ничейный исход борьбы за контракт, однако, оказался явно в пользу Airbus Industrie.
По условиям соглашения, Boeing поставит Singapore Airlines 11 747-400 на сумму $2,4 млрд. Кроме того, Singapore Airlines взяла опцион еще на 11 этих самолетов. Airbus Industrie получила заказ на 10 A340, общей стоимостью $1,8 млрд и опцион на 20 этих машин. Общая сумма сделки, включая опционные поставки, составит $10,3 млрд. Столь крупная сделка не свидетельствует об изменении ситуации на стагнирующем мировом рынке авиалайнеров, а скорее иллюстрирует успешную деятельность Singapore Airlines и ее желание иметь самый "молодой" авиафлот в мире (средний возраст парка — 4 года 10 месяцев — один из лучших мировых показателей.) Всего у сингапурской авиакомпании сейчас 63 самолета, в том числе 25 Boeing 747-400.
Singapore Airlines отказалась от покупки новейшей американской разработки — двухмоторного Boeing 777, выбрав аналогичный по классу, но четырехмоторный A340. Выбор, видимо, продиктован психологией пассажиров межконтинентальных полетов — четырехмоторные машины считаются более надежными, чем двухмоторные. Правда, Singapore Airlines оставила за собой право вместо части заказа на 747-400 приобрести 777-ю модель. Часть заказа на A340 может быть также заменена на A330 — двухмоторный вариант A340. Но в любом случае Singapore Airlines станет крупнейшим в мире покупателем A340 и A330.
Четырехмоторный 270-местный (в трехклассной компоновке) лайнер A340 производится серийно с середины прошлого года. Airbus Industrie благодаря контракту довел число заказов на A340 и A330 до 255 штук. На долю заказчиков из азиатско-тихоокеанского региона приходится 92 машины.
Boeing 747-400 — крупнейший в мире пассажирский авиалайнер — имеет в компоновке в три класса 412 мест. Заказы на все модификации этого самолета, выпускаемого с 1970 года, превысили 1000 штук. Boeing 777, производство которого началось в этом году, принадлежит к тому же классу, что и A340 и A330, но имеет несколько большие габариты и взлетный вес. Точные данные о заказах отсутствуют.
Западные эксперты считают, что Boeing просто опоздал с выпуском 777-й модели, в результате чего продукция конкурентов — европейские аэробусы и MD-11 компании Mc Donnell Douglas — на рынке появилась раньше. Пока же спросом (причем весьма скромным) пользуется лишь классический продукт Boeing — 747-я модель. В прошлом году американцы получили всего заказа на два Boeing 747, а в нынешнем — до заказа сингапурской авиакомпании — на три. Поэтому Boeing был вынужден сократить производство этих самолетов до двух в месяц (в 1991 году выпускалось 5 машин в месяц). Успех Airbus Industrie еще больше обострит конкуренцию двух ведущих производителей авиатехники.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ