Премиальные «китайцы» теряют позиции

Премиальные авто из Китая теряют клиентов в России, но расширяют линейку моделей. На фоне общего падения авторынка на 18% за 11 месяцев этого года аналитики рынка констатируют снижение интереса автовладельцев и к премиальному сегменту. Продажи некоторых марок из КНР упали сразу в несколько раз, пишут «Известия». Частично драматичное падение объясняется низкой базой у определенных брендов, модели которых покупают не тысячами, а сотнями или даже десятками. Какие марки из КНР, претендующие на высокий класс, смогут нарастить продажи на российском рынке? Разбиралась Юлия Савина.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Китайский премиум равно современные технологии. Еще пару лет назад в сегменте высокого уровня комфорта числился бензиновый Exeed от концерна Chery. Но большинство автолюбителей к такому позиционированию бренда относились скептически, не считая его подобным по качеству той же немецкой тройке. Сегодня же суббренд Exeed — Exlantix — выпускает гибридные модели, и они вполне законно находятся в премиум-сегменте, отметил аналитик отраслевого портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев: «Последовательные гибриды — это та территория, где китайцы доминируют и могут предложить очень много функционального оснащения и широкий спектр технологий по интересной цене.

Премиум в КНР сейчас трансформировался в решение очень технологичного автомобиля, который предлагает новые эмоции его владельцу.

Признаемся, что большая часть из тех, кто покупает такие машины, — это люди, у которых это далеко не первый автомобиль, возможно, далеко даже не пятый. Это те, кто привык к моделям с бензиновым двигателем и находится в поисках новых впечатлений».

Широкий модельный ряд брендов Tank и Hongqi не позволяет однозначно отнести эти марки к премиальным. Однако все варианты стоимостью свыше 5 млн руб. по комплектациям явно проходят в эту категорию. Марка Lynk & Co., которую концерн Geely создавал вместе с Volvo, изначально должна была заместить на китайском рынке BMW и Mercedes-Benz. Zeekr, BYD и Xiaomi, по данным агентства «Автостат», в пятерке по продажам электрокаров в России. Однако последняя марка премиальной в своей стране не считается, продолжает аналитик отраслевого портала «Китайские автомобили» Денис Бобылев: «Она рассчитана на тех клиентов, которые могли бы купить Tesla. Стоит вспомнить, что даже в 2020-м, 2021-м в России американские электрокары все равно считались премиальным классом. И поэтому Xiaomi у нас тоже имеет такой же статус, потому что автомобиль действительно за свои деньги предлагает очень много. По качеству материалов или по качеству сборки к Xiaomi есть вопросы, потому что этот производитель продает свои машины только с марта 2024-го».

Тем временем бренд Voyah обещал в скором времени привезти в Россию новую модель Taishan, одного из китайских конкурентов Rolls-Royce. В КНР его стоимость в пересчете на рубли — около 5 млн, а в России — может быть ближе к 15 млн руб., хотя официальные цены еще не объявлены. Компаниям, которые хотят продолжить борьбу за внимание россиян, придется подумать о локализации. Та же Voyah уже собирает две модели в Липецкой области, хотя ее продажи упали за 11 месяцев на 5%. Останется и альтернативный импорт, заметила управляющий директор Frank Auto Ирина Франк: «Бренд Rox даже обещает до конца марта выпустить автомобиль, договоры уже подписаны. Бренд Lixiang, как и Zeekr, производство пока сюда не переносит. В любом случае три-шесть месяцев людям понадобится на привыкание к ценам: уменьшится сегмент новых автомобилей и еще больше, на 10-15% увеличится сегмент машин с пробегом в возрасте одного-трех лет».

Лидер рейтинга гибридов — Lixiang потерял за 11 месяцев 45%, однако обзавелся официальными дилерами, поэтому его показатели скорее всего будут расти, считают участники рынка. Дилеры и дистрибуторы вообще излучают оптимизм и строят финансовые модели из расчета рынка на 1,5 млн автомобилей в следующем году. При том что продажи этого года, вероятно, не дотянут и до 1,3 млн.

Юлия Савина