Назначение Владимира Тихонова новым генеральным директором компании "Аэрофлот — Российские международные авиалинии" (Ъ писал об этом две недели назад) обещает не только глубокие перемены в практике российских авиаперевозок, но и активизацию в России иностранных авиаперевозчиков. Первые признаки этого уже налицо — Finnair сейчас проводит консультации с новым руководителем Аэрофлота о возможностях расширения сотрудничества, а в субботу открыла новый рейс Москва — Хельсинки — Нью-Йорк.
Компания Finnair O/Y организована в 1923 году как акционерное общество Aero O/Y. С 1964 года носит нынешнее название. 70% акций компании принадлежит государству. В составе Finnair две дочерние региональные авиакомпании Karair и Finnaviation. Авиапарк насчитывает 4 MD-11, 5 DC-10, 2 A300-B4, по 17 MD-80 и DC-9 и по 6 ATR-72 и SAAB-340. Вторая после Lufthansa авикомпания по числу рейсов (50 в неделю) в СНГ и страны Балтии. Ежегодний пассажирооборот в России составляет около 200 тыс. человек.
По словам генерального представителя Finnair в России Юхани Нуорамо (Juhani Nuoramo), традиционная практика обслуживания полетов на маршруте Москва — Хельсинки меняется — со 2 июня каждую субботу на этот рейс вместо 140-местного MD-80 выходит широкофюзеляжный 318-местный лайнер McDonnell Douglas DC-10, что вызвано увеличением пассажиропотока на данном направлении. "Десятка" (как называют в Finnair этот самолет) будет делать краткую остановку в Хельсинки, а затем лететь в Нью-Йорк. Минимальный тариф на этом маршруте в оба конца составляет $890. Рейс Finnair Москва — Хельсинки — Нью-Йорк конкурирует с партнером Аэрофлота, американской Delta Air Lines, на линии Петербург — Хельсинки — Нью-Йорк, но это, по словам г-на Нуорамо, не ущемляет интересов российской авиакомпании, с которой полеты DC-10 официально согласованы.
В настоящее время Finnair начала консультации с Аэрофлотом по вопросам возможного расширения сотрудничества. Немалую роль в этом играет личностный фактор — г-н Тихонов имеет репутацию руководителя, не откладывающего дел в долгий ящик. Активизация Finnair в России во многом продиктована и ее внутренними потребностями. Несмотря на то, что итоги 1993-1994 финансового года выглядят весьма благоприятно (Finnair входит в тройку европейских авиакомпаний — наряду с British Airways и австрийской Lauda Air — завершивших сезон с прибылью), для укрепления своего положения авиакомпания намерена расширить присутствие на наиболее динамичных рынках.
Г-н Нуорамо отметил, что, по мнению экспертов Finnair, в ближайшее время в России возможен рост региональных авиаперевозок, причем уже сегодня интенсивно развиваются воздушные грузовые перевозки. Из пассажирских маршрутов наиболее интенсивно может развиваться линия Москва — Санкт-Петербург и рейсы из Москвы в крупные города Урала и Сибири (прогноз финских экспертов подтверждается решением компании "Аэрофлот — Российские международные авиалинии" впервые в своей практике начать эксплуатацию внутренних маршрутов — см. Ъ от 28 июня). Кроме того, весьма многообещающими выглядят перспективы на рынке международных перевозок в России.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ