British Petroleum начинает новую торговую кампанию на российском рынке — помимо активной торговли смазочными маслами, компания приступает к реализации судового топлива собственного производства. Этому был посвящен состоявшийся вчера в Санкт-Петербурге семинар, на котором англичане объяснили слушателям преимущества сотрудничества с BP. А по окончании семинара компания "Балтик Петролеум"-- единственное в России совместное предприятие ВP --представила итоги первого года своей работы. Прошедший семинар стал первым открытым мероприятием ВР после состоявшейся более года назад презентации совместного предприятия. В семинаре участвовали представители нескольких судовых компаний и проектных институтов России.
Проведение семинара обусловлено намерением ВР активизировать в России торговлю судовыми маслами и предложить местному рынку еще один традиционный продукт компании — судовое топливо. На семинар были приглашены представители нескольких крупнейших пароходств — как постоянных партнеров ВР, так и потенциальных клиентов, среди которых были представители Балтийского морского, Северо-Западного речного и Мурманского пароходств и нескольких частных компаний.
Английский директор "Балтик Петролеум" Пол Хэррис (Paul Herris) поделился основными достижениями ВР за год работы на рынке бывшего СССР, по его мнению, весьма впечатляющими. Так, в течение первых 12-ти месяцев работы компании удалось установить прочные торговые связи со всеми основными морскими регионами стран СНГ и Балтии: Россией (Санкт-Петербург), Украиной (Одесса, Кременчуг), Эстонией (Таллинн). Главное внимание в торговле в прошедшем году было уделено реализации судовых масел ВР — оборот по странам СНГ и Балтии за год уже составил 10 тыс. метрических тонн.
Однако теперь компания намерена начать торговлю несколькими сортами судового топлива, поскольку, по оценкам ее менеджеров, цены на судовое топливо в России достигли мирового уровня, а в некоторых случаях (как, например, для продукции АО "Киришинефтеоргсинтез") даже превышают его. В такой ситуации вполне уместным выглядит адресованное постоянным покупателям ВР предложение наряду с маслами получать и топливо. В отличие от существующей схемы торговли маслами, при которой покупателю предоставляется 30-дневная отсрочка платежа, продажа топлива ВР будет осуществляться на полной предоплате. Это обусловлено несопоставимостью объемов закупаемых партий (доля топлива в эксплуатационных затратах в 20 раз выше доли масел). Поэтому, кстати, и бункеровка судов будет производится только в иностранных портах, оснащенных терминалами ВР.
Завершая семинар, Пол Хэррис отметил, что British Petroleum стремится увеличить объемы торговли со странами СНГ, однако налоговое бремя (прежде всего НДС и таможенные пошлины) подталкивает компанию к развитию производства внутри этих стран. На сей счет (кроме уже строящегося в Петербурге завода по производству смазочных материалов на основе базовых масел АО "Пермьнефтеоргсинтез" — Ъ писал о начале строительства 24 марта), у ВР существуют планы организации совместного производства в Перми.
МАКСИМ Ъ-ПОЛЯКОВ