19 ноября комиссия Межгосударственного авиационного комитета признала командира экипажа виновным в падении 21 марта в Республике Коми вертолета Ми-8. Помимо ошибки пилота в числе факторов, приведших к аварии, названы нарушение правил формирования экипажа и плохие погодные условия. В результате катастрофы погибли пять членов экипажа и пассажир вертолета. По факту крушения было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).
Начальник отдела инспекции по безопасности полетов управления государственного авиационного надзора в Коми Игорь Стрюков сообщил 19 ноября: "Во время работы представителей МАК в Ухте комиссия пришла к выводу, что ответственность за крушение воздушного судна лежит на погибшем командире экипажа, а главная причина - отклонение от маршрута". Он добавил, что в числе факторов, приведших к аварии Ми-8, комиссия также назвала нарушение правил формирования экипажа вертолета и плохие погодные условия в районе маршрута.
Расследование причин аварии вертолета “Газпромавиа” длилось более полугода. По словам председателя комиссии Межгосударственного авиационного комитета Владимир Губарева, причина столь долгого расследования состоит в том, что эксперты изучали все возможные версии случившегося. После проведения исследований комиссия сделала вывод, что все механизмы и агрегаты Ми-8 работали нормально, а на исход полета повлиял человеческий фактор.
21 марта Ми-8 осуществлял перелет из Ухты до пункта экологического контроля в горной местности Вуктыльского района (516 км северо-восточнее города Сыктывкара). В 15 часов экипаж вертолета, высадив бригаду рабочих, не вышел на связь. Сразу после того как связь прекратилась, компания "Газпромавиа" самостоятельно начала поиски вертолета. Из Ухты по предполагаемому маршруту следования пропавшего вертолета вылетел еще один Ми-8 ГУП "Комиавиатранс". Результата поиски не дали. Утром 22 марта искать Ми-8 отправились уже три вертолета с врачами и спасателями, позже к ним присоединились самолеты Ан-24 и Ан-74. 23 марта пропавший вертолет обнаружили с воздуха, но спасательный Ми-2 не смог сесть на месте катастрофы из-за плохой погоды. Экипаж передал по радио, что ни живых ни мертвых с воздуха не видел; Ми-8, по словам пилотов, был относительно цел, а пожара, скорее всего, не было. Тогда в управлении МЧС Коми решили провести наземную операцию, и вечером 23 марта до места аварийной посадки Ми-8 добралась группа спасателей на снегоходах. Поисково-спасательная операция на мете падения завершилась 26 марта. Спасатели обнаружили тела всех пяти членов экипажа и пассажира и отправили их вертолетом в Ухту. Также на месте крушения бы найден один из бортовых самописцев с погибшего Ми-8.
Сразу после кататстрофы в "Газпромавиа" утверждали, что вертолет Ми-8 1983 года выпуска был исправен, прошел предполетный технический осмотр и что после очередного ремонта эксплуатировался всего 161 час. Исключали в "Газпромавиа" и возможные ошибки экипажа, сообщая при этом, что командир Ми-8 Михаил Сметанин являлся пилотом первого класса с общим налетом 10 840 часов, из них 8 577 часов – в качестве командира воздушного судна. В авиакомпании предполагали, что к аварии привело резкое ухудшение погодных условий.