Всемирная регата Volvo Ocean Race, которая состоится в 2008-2009 годах, впервые финиширует в Санкт-Петербурге. Также впервые в ней примет участие российская команда, которая в течение девяти месяцев пройдет одиннадцать этапов гонки. На подготовку команды и строительство судна необходимо €20 млн. О мероприятиях, связанных с регатой Volvo Ocean Race в 2008-2009 годах, и о том, как можно сменить работу на отдых, корреспонденту "Ъ-Транспорта" МИХАИЛУ СЕРОВУ рассказал основной спонсор и член российской команды, совладелец сети универсамов "Лента" ОЛЕГ ЖЕРЕБЦОВ, который уже почти год не участвует в оперативном управлении компанией, предпочитая все свое время проводить на воде.
— Неужели вы ушли из компании ради гонки?
— Нет, это стечение обстоятельств. Я стал увлекаться парусным спортом, и у меня это пошло. А в целом, еще три года назад я понимал, что мне нужно отойти от интенсивной работы.
— Вы настроены на победу или для вас главное участие?
— А почему нет?! Мы разложили весь проект по кусочкам, учли все технические моменты вплоть до зарплат. Обычно эти гонки проводятся раз в четыре года. За это время успевают поменяться технологии, лодки облегчаются и становятся более мощными, и каждая регата — это обязательно мировой рекорд по скорости прохождения судов. Мы понимаем и слабые, и сильные стороны нашей команды. Пока нет ничего, что поставило бы нас на более низкую позицию по отношению к другим участникам.
— Какой маршрут разработан для Volvo Ocean Race 2008-2009?
— Старт постоянно проходит в Европе, обычно в Англии, но на этот раз состоится в Испании. Первый этап финиширует в Кейптауне (ЮАР). Следующий этап идет до Дубая, здесь остановка на несколько дней — и затем финиш в Индии. Оттуда регата направляется в Китай, потом следует большой этап до Новой Зеландии. Затем большой четырехнедельный переход до Рио-де-Жанейро (Бразилия). Следующим пунктом, как правило, является американский город на Восточном побережье — это может быть Нью-Йорк, Портсмут и другие. На регате 2008-2009 годов это будет Бостон. Затем следует переход в Ирландию, потом — этап до Гетеборга или Стокгольма, окончательное решение еще не принято, и, наконец, финиш в Санкт-Петербурге. В каждом из городов предусмотрен отдых в течение пяти-десяти дней, а также портовые гонки.
— Регата уже точно финиширует в Санкт-Петербурге?
— Все решения на политическом уровне приняты, и финишировать регата будет в Кронштадте. Город уже дал свое согласие, назначены ответственные чиновники. С движением парусных судов в России возникает множество сложностей, но организаторы давно мечтали устроить финиш регаты в Санкт-Петербурге и сами вышли с таким предложением и попросили помочь. Пять месяцев мы вели переговоры с городом, хотя обычно города сами борются за то, чтобы принимать эту регату. Ведь это и огромное количество туристов, и широкое освещение в СМИ. На гонку приезжает более 2 тыс. журналистов. Я уже не говорю о рекламе, которая идет по всему миру. Освещение гонки будут обеспечивать Первый канал, РТР, спортивные каналы.
— Почему организаторы, как вы говорите, мечтали финишировать в Петербурге?
— Организаторам регаты очень интересны восточные рынки. Для них главная задача заключается в том, чтобы продвинуть участников и их брэнды, так как в места проведения гонки стекаются туристы. Участники на каждой остановке организуют большие павильоны, где представлена их продукция. С другой стороны, сами порты и страны заинтересованы в проведении регаты, так как это технологичный и интересный вид спорта.
— Как происходит отбор участников регаты?
— Подобные мероприятия овеяны неким романтическим ореолом, но на самом деле это типичные коммерческие проекты, где есть плата за "входной билет". Есть установленные бюджеты и условия по выполнению технических требований. Поэтому гонка доступна для всех, кто хочет. Плата за участие в регате составляет 200 тыс. английских фунтов. Эти деньги берутся за выдачу специального оборудования: навигационных маяков, оборудования для передачи информации в режиме реального времени. Когда набирается более двенадцати участников, организаторы прекращают прием заявок. Это делается для того, чтобы каждой команде было уделено достаточно внимания. Мы уже зарегистрировались, прошли все необходимые тесты, наш проект согласован. Мы уже начали строить лодку стоимостью $6 млн в городе Ливингстоне на юге Англии.
— Ваша яхта будет назваться "Лента"?
— Я очень этого хочу, и мне пока больше ничего другого в голову не пришло. Я долго думал, что же должно быть написано на борту лодки: "Санкт-Петербург" или "Россия"? Но скорее всего это будет "Лента". Мне, как основателю компании, естественно, хотелось бы, в силу своих эмоций, поставить логотип "Ленты". Но компания, конечно, не рассчитывает на глобальное присутствие, а обычно в гонках участвуют именно глобальные компании, которые действительно рассчитывают на освоение мировой территории, в прямом смысле слова. То есть их поставщики, партнеры и потенциальные клиенты видят их на другом уровне позиционирования.
— Вы уже собрали команду, она будет русская?
— Мы поставили себе цель до конца декабря собрать пул из 30 спортсменов, которые будут с нами тренироваться до апреля. К концу апреля мы окончательно определимся с 16-17 спортсменами. Всего на лодке будет работать 11 человек, но по правилам гонки можно менять 30-40 процентов экипажа, поэтому мы и отбираем 16-17 спортсменов. Я бы хотел, чтобы все были россияне, но я думаю, что это будет сборная команда. В гонке самое главное — это командная работа и психологический комфорт, когда все устали. Нам не нужны звезды, которые все могут в одиночку. А найти русских спортсменов не так легко: у них, как правило, небольшой опыт, да и амбиций много.
— Какова ваша роль на лодке?
— Моя роль — питмэн, человек, который работает с тросами. Я очень быстро учусь, в этом году гораздо больше времени провел на воде, чем на суше. Мы участвовали в трех регатах, делали огромный переход из Англии в Африку. Так что я прошел очень интенсивную подготовку.
— Вы не боитесь оставлять свою компанию без присмотра, уходя в море?
— Конечно, есть определенный риск, но личная жизнь не может быть положена на алтарь успеха. Моя жизнь кардинально изменилась с начала года, после того как я отошел от оперативной деятельности.
— Нет ли у вас идеи организовать гонку под национальным брэндом?
— Есть конечно, но сейчас это не самая главная идея. Прежде всего, у меня есть идея создать парусную школу, и я думаю, к лету следующего года мы это сделаем. Ведь у нас нет ни одного нормального яхт-клуба с доками, с ремонтом яхт, со стапелями. Большинство яхт-клубов имеют временный статус, арендуют места у города, мало инвестируют в свое развитие. А чтобы все это начало работать, надо вкладывать десятки миллионов долларов. Во всем мире это большой спорт. А точнее — большой бизнес, причем доходный.