Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ПКБ), в течение многих лет занимавшееся разработкой малых и средних боевых кораблей на подводных крыльях, впервые в своей истории разработало проект гражданского судна "Изумруд" на автоматически управляемых подводных крыльях (АУПК). Вчера ПКБ объявило об окончании работ над проектом, в осуществлении которого надеется найти способ выхода из кризиса, вызванного отсутствием "профильных" заказов. Впервые в российской практике разработчики готовы предложить иностранным заказчикам не только гражданский, но и боевой вариант судна.
Водоизмещение "Изумруда" 120 т, пассажировместимость 180 человек, скорость до 45 узлов, дальность плавания 400 миль. Судно способно плавать при ветре силой в 7 баллов по шкале Бофорта и при высоте волны до 3,5 м. Сохраняет плавучесть при затоплении двух смежных отсеков. Важное достоинство "Изумруда" в том, что подъемные крылья позволяют ему швартоваться у любых причалов. В конструкции использован двигатель фирмы MTU.
По словам главного конструктора проекта Евгения Овсиенко, "Изумруд" принадлежит к новому поколению судов на подводных крыльях, предназначенных для плавания в акваториях с интенсивным волнением. В его конструкции применена новейшая технология — система АУПК обеспечивает устойчивость судна при штормовой погоде. Следует отметить, что использование "Изумруда" в качестве пассажирского судна (одобрено Морским регистром России) — это только один из вариантов его применения. ПКБ готово предложить заказчику его коммерческий вариант с любой "начинкой", любым набором услуг и степенью комфортности. Заказчики могут получить и проект боевого корабля, который благодаря своей высокой скорости и маневренности был бы незаменим для защиты морских коммуникаций, охране экономической зоны и территориальных вод, борьбе с пиратством и браконьерством.
По словам г-на Овсиенко, "Изумруд" — одно из самых скоростных судов мира. По желанию инвестора возможна привязка проекта к технологии любого судостроительного предприятия в любой точке мира. При этом гарантируется обеспечение технического сопровождения, отработки головного образца и техобслуживание в период эксплуатации. Казалось бы, инвесторов могла привлечь стоимость корабля, которая, согласно расчетам, вдвое дешевле своего мирового аналога — выпускаемого Boeing судна на подводных крыльях Jetfoil. Не менее весомый аргумент и его быстрая окупаемость — 1,5-2 года.
Однако переговоры о создании совместного производства (а ПКБ готово и на такую форму сотрудничества), ведущиеся с потенциальными инвесторами, среди которых, помимо российских, фирмы из Италии, Китая и Малайзии, не привели к заключению контракта. Основная причина — риск вложения долгосрочных инвестиций в России. Двухлетний же срок поставки судна после заключения контракта кажется инвесторам долгим. Их также смущают высокие накладные расходы на наших судостроительных предприятиях. Ситуация усугубляется и тем, что ПКБ неизвестно на мировом рынке, хотя именно здесь созданы образцы многих боевых судов, принятых на вооружение военно-морским флотом СССР и закупавшихся многими флотами мира.
ГАЛИНА Ъ-ПЕЧИЛИНА