No comment / The Wall Street Journal
Debates in Tokyo Highlight Tensions within Industry
Споры в Токио выдвигают на передний план конфликт в индустрии
Крупные автомобильные концерны, активизирующие деятельность по производству автомобилей с частично или полностью электрическим двигателем, критикуют стратегию друг друга. Причем стиль этой критики более подходит для предпринимателей Силиконовой долины, чем для ведущих компаний автомобильной индустрии, которые обычно ведут себя более сдержанно.
Споры, которые разгораются между лидерами автомобильной индустрии, собравшимися на этой неделе на Международной выставке автомобилей в Токио, ведутся о том, настало ли уже время отказаться от частичной электрификации автомобилей — примером чего могут послужить гибриды с бензиново-электрическим двигателем, такие как Toyota Prius,— и вместо этого направить все силы на возрождение идеи автомобиля с полностью электрическим двигателем.
Одну сторону в этом споре представляют Toyota Motor и General Motors. Обе компании невысоко отзываются об автомобилях с электрическим двигателем, отдавая предпочтение разработке бензиново-электрических гибридов, хотя и не сходятся во мнении о том, какая технология лучше и насколько быстро ее можно внедрить.
Другую сторону представляет альянс автопроизводителей — французской Renault и японской Nissan Motor, а также японская Honda Motor. Эти компании скептически относятся к экономической целесообразности гибридов и вовсю расхваливают полностью электрические автомобили.
Вчера в своих интервью генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон и президент и генеральный директор Honda Motor Такэо Фукуи отстаивали мнение, что автомобили с электрическим двигателем более целесообразны — и с экологической, и с политической, и с экономической точек зрения — чем с гибридным, при условии если будет достигнут успех в совершенствовании технологии производства литиево-ионных батарей.
Ни один из крупных автопроизводителей не предлагает отказываться в ближайшие годы от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако ведущие компании обеспокоены тем, что регулирующие органы в США и Европе в стремлении принять меры для предотвращения изменения климата и для решения проблемы растущих цен на нефть вынудят автопроизводителей резко сократить уровень потребления бензина новыми автомобилями.
В интервью, которое господин Гон дал в Токио, он сообщил, что возглавляемый им французско-японский альянс работает над тем, чтобы уже в 2012 году произвести большое количество автомобилей с электрическими двигателями. Альянс полагает, что автомобили с гибридными бензиново-электрическими двигателями не получат одобрения регулирующих органов на главных рынках.
"Мы думаем, что в таких городах, как, например, Париж и Лондон, разрешат использовать только автомобили с нулевым содержанием вредных выбросов",— сказал господин Гон. По его словам, планы Renault-Nissan основываются на уверенности в том, что технология литиево-ионных батарей уже скоро будет усовершенствована настолько, что они смогут использоваться в автомобилях с электродвигателями в городских условиях. Он подчеркнул при этом, что Renault и Nissan не собираются переводить все свои автомобили на электроэнергию.
Глава Honda Motor господин Фукуи скептически отозвался о тех автомобилях, которые используют гибридный бензиново-электрический двигатель, у которого электробатарея заряжается от бытовой электросети. По его словам, в таких двигателях слишком мало выгоды с точки зрения экологии. Такие автомобили, как предлагаемый корпорацией GM Chevrolet Volt, заряжаются от простой бытовой розетки и частично работают и на бензине.
"Мне кажется, что тот тип гибрида с возможностью зарядки от бытовой электросети, который сейчас предлагают разные автопроизводители, лучше всего можно описать словами 'электромобиль с ненужным бензиновым двигателем и топливным баком'",— заявил господин Фукуи в научно-техническом центре своей компании. По его словам, он подразумевает такие гибриды, как Chevy Volt.
GM, Toyota и другие производители автомобилей несколько лет назад заметно притормозили свое продвижение к производству электромобилей после того, как Калифорния отложила введение требования о производстве автомобилей с нулевым уровнем выброса вредных веществ.
Возможность возрождения потребительских электромобилей зависит в основном от того, сумеют ли автопроизводители и производители батарей решить проблемы низкой надежности и высокой стоимости литиево-ионных батарей. Такие батареи обычно используются в портативных компьютерах и бытовых приборах, однако представители руководства автомобильных компаний высказывают озабоченность тем, что такие батареи часто перегреваются.
Корпорация GM активно рекламировала свой концепт Chevrolet Volt, который, как утверждает компания, может использовать литиево-ионные батареи, позволяющие автомобилю проехать около 40 миль только при помощи электроэнергии. Но компания внесла уточнения в свои заявления, сказав, что запуск производства Volt зависит от усовершенствования технологии литиево-ионных батарей, которые должны стать более надежными, безопасными и менее дорогими.
Вчера на пресс-конференции в Токио господин Гон также сообщил о том, что не отказывается от идеи добавления какого-нибудь североамериканского партнера к альянсу Renault-Nissan. Однако он сказал, что такой шаг будет совершаться лишь с обоюдного согласия сторон.