Чемпион цифровой трансформации

Евгений Чаркин, заместитель генерального директора ОАО РЖД:

Как крупная госкомпания, ОАО РЖД обязано синхронизировать свое видение цифрового развития с государственными и отраслевыми задачами. В том числе выполнять требования по цифровой трансформации, определенные в директивах правительства России.

Мы используем это обязательство как возможность адаптировать нашу цифровую стратегию к происходящим технологическим, экономическим изменениям и учесть уже накопленный опыт реализации проектов. Например, после актуализации документа в 2023 году добавили задачи по импортозамещению ПО и радиоэлектронной продукции, индикаторы по использованию технологий искусственного интеллекта. Сегодня работаем над очередным обновлением: расширяем прогнозный горизонт до 2030 года.

Сейчас одинаково важно обеспечить технологический суверенитет — государство ожидает от нас измеримый вклад в спрос на российское ПО и радиоэлектронную продукцию — и получить эффекты от внедрения современных цифровых технологий. Найти баланс между этими группами показателей — непростая задача. Но это необходимо для выработки критериев выбора оптимальных решений.

Евгений Чаркин, заместитель генерального директора ОАО РЖД:

Не все имеющиеся на рынке системы отвечают требованиям РЖД по масштабу работы, безопасности, скорости или объемам операций. Поэтому большинство решений для РЖД разрабатывается под заказ. Если на рынке нет готового подходящего продукта, стараемся найти то, которое можно использовать как платформу, а потом доработать под свои нужды. Сегодня в Единый реестр российских программ для ЭВМ и баз данных уже включены 284 системы, права на которые принадлежат РЖД.

Николай Костенко, начальник департамента пассажирских перевозок:

Наш главный приоритет — комфорт пассажира, и для этого РЖД развивает целую экосистему бронирования. Приведу несколько примеров из последних нововведений. Во многих поездах мы выделяем специальные купе для многодетных семей и пассажиров с детьми. При покупке билетов для удобства пользователя на схеме вагона такие купе отмечены специальным значком. За счет интеграции наших веб-систем с государственными информационными системами мы автоматизировали подтверждение большинства льгот, чтобы льготным категориям граждан федерального и регионального уровней было легче и быстрее приобретать билеты на наши поезда онлайн, без дополнительного похода в кассу.

Николай Костенко, начальник департамента пассажирских перевозок:

Над запуском системы «Экспресс» нового поколения мы работали почти пять лет. В результате получилась более динамичная и гибкая, полностью импортозамещенная система. Ее расширенный функционал позволит нам ускорить внедрение новых цифровых клиентских сервисов и в значительной степени быстрее реагировать на запросы пассажиров.

Первые билеты начали продавать с декабря 2024 года, в 2025 году к системе подключили сбытовую сеть и постепенно начали перевод на новую систему ресурса мест перевозчиков. Далее планируется интеграция с системами бронирования стран СНГ, чтобы обеспечить бесперебойные межгосударственные перевозки. Ряд железнодорожных администраций уже проявил интерес к новому продукту РЖД, в том числе Казахстан, Белоруссия, Киргизия и Таджикистан.

Экосистема цифровых сервисов РЖД постоянно развивается и будет расширяться дальше, чтобы обеспечивать доступность оформления электронных билетов все большему количеству пользователей, соответствуя их пожеланиям и актуальным трендам.

Например, учитывая растущую популярность мессенджера МАХ, мы планируем расширение каналов коммуникаций с нашими пассажирами и на этой платформе. В том числе рассматриваем возможность отправки с его помощью трансакционных и push-уведомлений о статусе поездки, развития отдельного канала в MAX как части пассажирских сервисов, а также использовать платформу чат-ботов в MAX для поддержки пассажиров и другие возможности. Уже создана рабочая группа с разработчиками мессенджера МАХ для выработки различных решений и дальнейшей интеграции с этой платформой.

Смарт-контракт — договор между двумя и более сторонами об установлении прав и обязанностей, условия которого записываются в специализированной программной среде. Стороны принимают условия договора и договариваются о его автоматическом исполнении. Смарт-контракт самостоятельно отслеживает исполнение условий договора, какие нарушения допущены, принимает решение об исполнении договорных обязательств (без участия человека). Вся информация распределена по блокам каждого участника и не требует участия посредников, так как все условия исполняются автоматически.

Ольга Михайлова, заместитель начальника ЦФТО по стратегическому развитию:

«Эффективность проектов цифровой трансформации мы оцениваем исходя из ожиданий клиентов, достижения показателей экономической эффективности, таких как изменение доходов и расходов от реализации проекта, и, конечно же, соответствия стратегическим целям РЖД.

По каждому проекту формируются паспорта с детальным описанием, определением рисков, графиком реализации, а также разрабатываются методики оценки эффектов, где определены порядок и методология расчетов. За 2024 год фактический экономический эффект от реализуемых ЦФТО проектов в рамках Стратегии цифровой трансформации ОАО РЖД составил 8,7 млрд руб.».

Александр Сиваков, заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по информационным технологиям:

Стратегия цифровизации Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО РЖД выстроена вокруг трех ключевых задач. В первую очередь мы должны автоматизировать трудоемкие процессы, выполняемые человеком.

Второй задачей цифровизации является прогнозирование отказов и их последствий на перевозочный процесс с минимальным влиянием человеческого фактора на процессы содержания объектов инфраструктуры. Данную задачу мы решаем за счет создания цифрового инструмента, позволяющего на объективных данных с использованием моделей объектов сформировать адресно, где и когда нужно сделать работы, оценить эффективность влияния на перевозочный процесс, сбалансировать оптимальную технологическую схему, доходы и расходы ОАО РЖД.

Третьей задачей является повышение внутренней эффективности за счет оптимального построения плана работ с учетом имеющихся ресурсов.

Евгений Поцелуев, заместитель главного инженера—начальник отдела информатизации и статистики Дирекции тяги:

Проект МИРОН мы рассматриваем не как отдельный инструмент, а как логическое продолжение всей системы цифровизации локомотивного комплекса. Если большинство текущих решений автоматизируют процессы и учет, то МИРОН — это платформа, которая работает с человеческим фактором, с подготовкой, мотивацией и компетенциями работников.

Особенность подхода в том, что микрообучение встраивается прямо в производственный процесс. Сотрудник получает короткие интерактивные задания, материалы и тесты, которые адаптируются под его конкретные результаты, выявленные ошибки или инциденты. Это не формальное обучение, а постоянная коррекция навыков в реальном времени.

В проект также заложена система наставничества, которая позволяет тиражировать лучшие практики и опыт через доверенные каналы внутри коллектива. Это делает профилактическую работу более живой, понятной и приближенной к практике. Мы видим, как использование лидеров мнений повышает вовлеченность работников, снижает сопротивление к изменениям и формирует культуру цифрового взаимодействия.

Евгений Поцелуев, заместитель главного инженера—начальник отдела информатизации и статистики Дирекции тяги:

«Цифровое локомотивное депо» приходит на смену Автоматизированной системе управления локомотивным хозяйством, которая развивалась с начала 2000-х годов.

Цель была сделать так, чтобы процессы планирования и контроля работы локомотивов и бригад велись в одной «системе координат». Однако с годами практически каждое предприятие нашло свой способ выполнения процессов с применением этой системы, стали появляться локальные нормативные документы и процессы.

На региональном уровне система была развернута на 16 разрозненных серверах, архитектура постепенно устаревала, а это приводит к дублированию информации, задержкам или ошибкам. Невозможность развития старой архитектуры усугублялась тем, что ряд используемых компонентов был разработан иностранными компаниями.

Новая система позволит решить изначальную задачу на качественно новом уровне, устранить все накопившиеся неэффективности и при этом спроектирована как целиком импортонезависимое решение.