Американский авиастроительный концерн Boeing объявил, что первые поставки новейшего лайнера Boeing 787 Dreamliner задерживаются на полгода. Подобно европейскому авиаконцерну Airbus, задержавшему поставки суперлайнера A380 на два года, Boeing пострадал от спешки, вызванной острой конкуренцией между европейским и американским авиаконцернами и желанием как можно быстрее наладить поставки новейших лайнеров.
В минувшую среду стало ясно, что Boeing не удастся вовремя начать поставки своего новейшего лайнера Boeing 787 Dreamliner. Последние несколько недель на рынке циркулировали слухи, что компания испытывает проблемы со сборкой самолета, но официально они не подтверждались. Мировые СМИ уделяли особое внимание сообщениям о возможных задержках Boeing 787 Dreamliner еще и потому, что в 2006 году основной конкурент Boeing, европейский Airbus, заявил о задержке поставок суперлайнера А380 — своего главного проекта последних лет. После этого Airbus оказался в глубоком кризисе: за несколько месяцев в европейской компании сменились два гендиректора, акции упали более чем на 20%, позже компания заявила о сокращении 10 тыс. рабочих.
10 октября Boeing признался, что не сможет осуществить поставки Dreamliner в установленные сроки. Если раньше первые поставки были намечены на май 2008 года, теперь они ожидаются в конце ноября — декабре 2008 года. Еще раз отложен и первый тестовый полет Dreamliner. Он был намечен на август, затем на ноябрь-декабрь, теперь — на первый квартал 2008 года. Не вдаваясь в детали, Boeing объяснил задержки "нехваткой запчастей и оставшимися работами по программному обеспечению и системной интеграции", а также тем, что "не был предусмотрен достаточный запас времени на урегулирование непредвиденных ситуаций". "Мы расстроены изменениями графика",— сообщил президент Boeing Джим Макнирни. В то же время в компании подчеркивают отличие ситуации от той, в которую попал Airbus. "Наша проблема заключается не в конструкции в целом, а в доступности запчастей, в последовательности сборки первого самолета и в цепочке поставок",— поясняют в Boeing.
Авиаконцерн уделяет этому проекту особое внимание: Boeing 787 способен без посадки перевозить 250 пассажиров на расстояние до 15,2 тыс. км. В Boeing подчеркивают, что благодаря применению легкого композитного пластика, из которого на 50% состоит Dreamliner, он будет потреблять в среднем на 20% меньше топлива, чем обычные лайнеры, что особенно актуально при нынешних высоких ценах на авиатопливо. В авиаконцерне заверили, что задержка поставок заказчикам коснется только трех из 112 самолетов, выпуск которых намечен на 2008-2009 годы. Эти три машины будут поставлены в 2010 году. Boeing также настаивает, что "финансовые последствия не будут существенными и не повлияют на доходы в целом". Однако акции компании в Нью-Йорке упали на 3,1%.
К настоящему моменту 48 авиационных и лизинговых компаний со всего мира разместили твердые заказы на 710 Boeing 787. Среди российских компаний заказчиками выступают "Сибирь", подписавшая в мае соглашение на поставку 15 самолетов с опционом еще на 10. Первые семь машин должны прийти в 2014 году. "Аэрофлот" подписал контракт на покупку 22 Boeing 787 в июне, сроки поставки — 2014-2016 годы.
Наблюдатели отмечают, что от срыва поставок может прежде всего пострадать японская авиакомпания All Nippon Airways, раньше всех заказавшая самолеты Dreamliner и, по некоторым данным, хотевшая использовать новейшие самолеты для перевозки желающих посетить пекинскую Олимпиаду, которая пройдет в августе 2008 года. А крупнейшая австралийская авиакомпания Qantas, заказавшая 65 Dreamliner, вчера уже заявила, что потребует от Boeing компенсацию за срыв поставок. Российские авиаторы пока надеются, что их проблемы авиаконцерна не коснутся. Так, в "Аэрофлоте" рассчитывают, что к 2014 году, когда должны начаться поставки Dreamliner для компании, Boeing "догонит" график реализации проекта. В "Сибири" "полностью уверены", что на их контракте нынешняя задержка не скажется. Более того, в компании говорят, что уже обсуждают конкретные сроки реализации опциона на десять машин.