Электронные навигационные приспособления за прошедшие полтора-два года стали весьма популярными: функцией навигации теперь оснащаются новые модели смартфонов и карманных компьютеров, а для автомобильных навигаторов в магазинах электроники появились даже отдельные витрины. Однако хотя навигаторы подешевели и стали совершеннее, пользы от них в России по-прежнему немного.
Карманный штурман
Проехав несколько тысяч миль по дорогам США на автомобиле с навигацией, трудно не проникнуться к этой системе самыми теплыми чувствами. Не нужно постоянно сверяться с картой и указателями, боясь проскочить нужный съезд с автострады: навигатор за несколько миль приятным голосом предложит перестроиться в нужный ряд и еще раз предупредит перед поворотом. Не нужно в мчащемся потоке срочно искать разворот, когда понимаешь, что многоуровневая запутанная дорожная развязка вывела тебя в противоположном направлении: навигатор уловит отклонение от курса и сам проложит новый маршрут. В конце концов, не нужно выискивать заправочные станции или магазины даже в самых глухих уголках, не зная не только нужных адресов, но и названий: несколько касаний кнопок — и навигатор приведет тебя в нужное место. Вот когда можно испытать настоящее чувство свободы в незнакомой стране.
То и дело замечая в попутных машинах светящиеся экранчики навигаторов, понимаешь, что радуют эти приборы не только тебя — туриста, но и многих американцев. Потому что это действительно удобно: в базе данных практически любого из продающихся в США навигаторов содержится подробнейшая карта всех уголков Америки, включая Канаду, с информацией обо всех заправках, закусочных, ресторанах, мотелях, магазинах, аэропортах, железнодорожных станциях, полицейских участках, музеях, почтах, а также обо всех жилых и нежилых строениях, имеющих адрес. А обновить карты с учетом ведущихся строительных работ можно бесплатно, подключив прибор к компьютеру с выходом в интернет.
Им сверху видно все
Появление системы спутниковой навигации, наверное, единственный на сегодня пример мирного и абсолютно бесплатного сервиса, предоставляемого всем жителям Земли военно-космической программой, на которую потрачены миллиарды. Эта программа — GPS (Global Positioning System), глобальная система позиционирования,— создавалась и контролировалась правительством США. Ставшая общедоступной с 1995 года система GPS включает 24 высокоорбитальных спутника, облетающих Землю на высоте 20 350 км. Сигналы с этих спутников, принятые и преобразованные с помощью хитрого математического алгоритма, позволяют любому желающему в реальном времени определить свои координаты на земной поверхности. Более того, в 2000 году США сняли последние ограничения на использование GPS гражданскими лицами — теперь и они наряду с военными могут определять свое положение с точностью до нескольких метров. Так началась эра GPS.
Несмотря на то что в стадии разработки находятся аналогичный европейский (Galileo) и российский (ГЛОНАСС) проекты, подавляющее большинство устройств, использующих сейчас технологи спутниковой навигации, принимает сигналы американской GPS. Оборудованием на основе GPS пользуются летчики и моряки, прокладывающие курсы, строители, сооружающие мосты и тоннели, автолюбители и даже простые пешеходы, путешествующие в незнакомых местах. Ведь программы, которые обрабатывают сигналы GPS, могут с высокой точностью измерять скорость, направление движения и даже высоту. А сопоставив координаты, полученные от GPS, с картами и базами данных, можно получить подробные инструкции о том, как проехать или пройти по определенному адресу или просто к ближайшему кафе или ресторану. Именно по такому принципу работают все бытовые навигаторы.
Галопом по Европам
На сегодняшний день в странах Западной Европы автонавигаторы — чрезвычайно популярные устройства, а их европейская начинка практически ничем не уступает американской: те же подробные карты больших и маленьких городов, полная информация о платных и бесплатных дорогах, хорошая база данных с адресами и координатами полезных для путешественника объектов. Похуже обстоят дела с картами стран Восточной Европы и Прибалтики — они есть, но не всегда подробные, да и не у всех производителей навигаторов.
Если же проанализировать российское предложение различных навигационных приборов и программ для компьютеров, смартфонов и КПК, то создается впечатление, что в нашей стране всего два города — Москва и Санкт-Петербург, а также прилегающие к ним области. Вся остальная территория страны карт для навигаторов либо вообще не имеет, либо имеет, но с крайне низкой степенью детализации — до дорог федерального значения и некоторых областных. Исключение составляют карты компании "Навиком", предназначенные для навигаторов Garmin,— это карты Центрального и Северо-Западного федеральных округов с детализированной дорожной сетью 8 областей, включающие адресные базы 49 городов Московской области, 35 городов Ленинградской области и 20 городов Новгородской. Но до американской или европейской степени детализации этим продуктам еще далеко. Что неудивительно: определение географических координат с высокой точностью де-юре стало возможным в России лишь с 1 января 2007 года, когда Минобороны сняло прежние ограничения.
Правила движения
Так как большинство навигаторов рассчитано на автолюбителей, важными являются не столько степень детализации карты и актуальность базы различных объектов, сколько наличие маршрутизации — информации об организации движения на дорогах, обозначенных на картах. Другими словами, в карте для навигатора должны быть обозначены улицы с односторонним движением, разрешенные или запрещенные повороты, места, где поворот возможен только из определенного ряда, и другая подобная информация, хотя она и не выводится на экран прибора. Без этих данных программа-навигатор никогда не сможет правильно проложить маршрут. А даже маленькие неточности могут причинить водителю и его пассажирам большие неприятности. Водитель, находясь за рулем в незнакомом городе и доверяя подсказкам навигатора, может, совершив, например, запрещенный поворот, выехать на полосу встречного движения.
Практически все навигационные программы в начале своей работы предупреждают о том, что необходимо прежде всего руководствоваться правилами дорожного движения, исполнять требования разметки и дорожных знаков и лишь затем выполнять указания навигатора. Но, к сожалению, мало того, что российские дорожные карты грешат ошибками маршрутизации, так еще и дорожные знаки, как и разметка, в наших городах местами отсутствуют или малозаметны, поэтому риск попасть в аварию или нарваться на штраф, доверяя навигатору, весьма велик.
Ситуацию усугубляет повсеместное масштабное строительство, из-за которого постоянно меняются схемы движения, порой радикально. По словам продавцов навигаторов из нескольких московских магазинов, самые актуальные карты Москвы, установленные в приборах, датированы началом 2007 года. То есть ни один из продающихся там приборов не знает, например, о реконструкции Ленинградского проспекта и изменившейся в связи с этим схеме движения сразу в нескольких районах города.
Создание и актуализация маршрутных данных — это весьма затратное дело. Для этого требуются специальные передвижные лаборатории — автомобили, оборудованные GPS, несколькими камерами слежения и особым программным комплексом, позволяющим анализировать полученные данные. Кроме того, нужно создавать инфраструктуру, позволяющую пользователям навигационных приборов и программ обновлять карты. Для компаний, занимающихся разработкой российских карт, это пока слишком дорого, ведь легальный рынок программного обеспечения и дорожных карт для навигации еще очень мал.
Идем по приборам
Хотя спутники GPS посылают действительно бесплатные сигналы, принимать их и обрабатывать приходится при помощи довольно дорогих приборов. На их цену влияют качество электроники, совершенство программ, полнота, а главное, актуальность карт и данных о местоположении тех или иных объектов, а также удобство пользовательского интерфейса. Однако цена навигатора не всегда напрямую зависит от его начинки. Производители автомобилей, к примеру, за такую опцию, как навигационная система, просят до нескольких тысяч долларов, в то время как комплект с аналогичным набором функций, но не встроенный, а висящий на присоске на ветровом стекле, может стоить и в десять раз дешевле. А с ноутбуком, смартфоном или карманным компьютером навигационные услуги можно получать за несколько евро в месяц, а то и вовсе бесплатно, используя специальные сервисы в интернете и свободно распространяемые программы.
Прежде всего надо ответить на вопрос, для чего необходим навигатор. Если речь идет об автомобильных путешествиях по Америке, то покупать прибор в России нет никакого смысла: навигаторы в США стоят от $250 и продаются повсеместно. А если вы планируете брать машину напрокат, то в любом офисе rent-a-car вам предложат и навигацию по цене порядка $12 в день. Кстати сказать, в Европе такая услуга пока не особенно распространена, и, отправляясь туда, лучше заранее уточнить в офисе фирмы, где вы собираетесь брать машину, предоставляется ли с машиной навигатор. Если нет, можно купить его в России и взять с собой. Цены на автонавигаторы, оснащенные европейскими картами, начинаются в России от 10 тыс. руб.
Другой вариант — не покупать новый гаджет, а использовать навигационные возможности той техники, которая у вас уже есть. Так, например, к ноутбуку можно дополнительно приобрести GPS-адаптер (от 1800 руб. за GlobalSat BR-355) и навигационную программу типа PC Navigator 6 (около 1500 руб.). Если имеется КПК или коммуникатор, то специальные версии навигационных программ есть и для них, например I-Go для мобильных устройств ($169 за лицензионную версию с картами Европы).
Есть и бесплатные сервисы, подходящие не только для компьютеров, но и для многих моделей сотовых телефонов, например GoogleMaps. Установив на свое устройство это бесплатное приложение через интернет, вы сможете на экране своего телефона просматривать карты и виды интересующей вас местности, передающиеся со спутника, осуществлять поиск нужных объектов и прокладывать маршруты. А при наличии встроенного или внешнего GPS-адаптера, использующего технологию Bluetooth (от 2500 руб. за GlobalSat BT-308),— еще и контролировать свои перемещения. Однако при использовании GoogleMaps и других подобных программ все карты и изображения будут загружаться телефоном через интернет — трафик придется оплачивать. Об этом важно помнить, особенно находясь в роуминге. Аналогичную программу предлагает и компания Nokia, она подходит для большинства моделей современных смартфонов этой марки. Но учтите: поиск, просмотр карт и прокладка маршрута с помощью сервиса Nokia потребуют оплаты лишь мобильного трафика, а вот полноценная навигация с голосовыми подсказками возможна только за дополнительные деньги. Обходится навигация Nokia от {euro}7 в неделю (есть варианты оплаты {euro}9 в месяц или {euro}69,99 в год), платеж можно сделать прямо с мобильного телефона с помощью кредитной карты.
Помимо легальных лицензионных продуктов и разработок отечественных фирм существуют и пиратские навигаторы. Практически на любом радиорынке или в торговом центре вроде "Горбушкина двора" всегда можно купить навигационные программы для компьютеров и КПК по 1-2,5 тыс. руб. Правда, про обновление таких карт нечего и думать.
Если навигатор планируется использовать в России, то следует сразу смириться с невысоким качеством отечественных карт и слабым наполнением баз данных. По мнению многих владельцев навигаторов, этот прибор у нас — интересная электронная игрушка, которая изредка оказывается полезной.
Даже в крупных городах водители, пользующиеся навигацией, то и дело сталкиваются с ошибками в написании названий улиц и неправильно организованной маршрутизацией. Как рассказывают профессиональные водители такси, использовать навигатор для прокладки оптимального маршрута в Москве невозможно: прибор не учитывает пробки, да и актуальность карт оставляет желать лучшего. Но зато навигатор действительно может помочь, если водитель заблудился или не может отыскать улицу в незнакомом районе. Также навигатор можно смело рекомендовать начинающим автолюбителям или приезжим, плохо знающим город. Еще меньше возможностей у навигаторов в Московской и Ленинградской областях: на картах отсутствуют многие населенные пункты и дороги, а маршрутизация может легко привести к несуществующему мосту, закрытому переезду или "частной" дороге, перекрытой шлагбаумом. При дальних же поездках по России навигация помогает разве что держать нужное направление, что, конечно, тоже полезно, учитывая отсутствие понятных указателей даже на трассах федерального значения.