ОАКнулось

От появления проекта гражданского самолета компании «Сухой» до демонстрации первого среднемагистрального авиалайнера SSJ-100 прошло пять лет. Презентация самолета состоялась вчера в Комсомольске-на-Амуре. Несмотря на то, что его серийное производство еще не началось, на поставку SSJ-100 уже есть 73 твердых контракта с семью авиакомпаниями и еще 39 опционов.

Первый Sukhoi SuperJet-100 обещают «поставить на крыло» до конца года ФОТО ВЯЧЕСЛАВА РЕУТОВА

Вчера в Комсомольске-на-Амуре состоялась презентация и «выкатка» нового российского среднемагистрального самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). В церемонии приняли участие первый вице-премьер правительства России Сергей Иванов, министр транспорта Игорь Левитин, полпред президента в ДФО Камиль Исхаков, генеральный директор авиационного холдинга «Сухой» Михаил Погосян, глава авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии» Валерий Окулов и губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев. Столь высокий интерес к презентации легко объясним. SSJ-100 — первый спроектированный и собранный в современной России гражданский самолет. Еще в процессе разработки предполагалось, что этот лайнер будет поставляться не только на внутренний, но и на внешний рынок.
По словам генерального директора авиационного холдинга «Сухой» Михаила Погосяна, потребность мирового рынка в самолетах в ближайшие 25 лет составит более 25 тыс. машин, из них 6 тыс. — среднемагистральные лайнеры, к которым относится SSJ-100.
Самолет по желанию заказчика может комплектоваться в трех вариантах с количеством пассажирских мест от 75 до 95. Дальность беспосадочного перелета воздушного судна составляет более 4 тыс. км. Стоимость одной машины — $30 млн. В разработке и производстве SSJ-100 принимали участие российские, американские, французские и итальянские компании. Несмотря на сложную систему международной кооперации, SuperJet-100 был полностью собран в России. Основной объем работ пришелся на Комсомольское-на-Амуре (КнААПО, 67% работ) и новосибирское (НАПО, 12% работ) авиационные предприятия. По словам одного из рабочих КнААПО, показанный сегодня самолет собирали около двух лет, причем началась сборка в 2005 году на КнААПО, а завершались работы на находящемся поблизости комсомольском филиале ЗАО «Гражданские самолеты „Сухого“».
Вице-премьер Сергей Иванов сообщил вчера, что проект SSJ-100 является главным в гражданской структуре недавно созданной Объединенной авиастроительной корпорации. «Для нас SuperJet — это даже больше чем суперсамолет, это приоритетный продукт в стратегической линейке всей Объединенной авиастроительной корпорации. Его создание заложило твердую основу для реализации последующих перспективных проектов ОАК»,— подчеркнул господин Иванов. «У нас нет иного пути, кроме как повернуться лицом к миру и интегрироваться в мировое авиастроение. Почему? Ответ на этот вопрос лежит на поверхности. Время, когда компания зарабатывает только на военной технологии, ушло безвозвратно»,— пояснил инициативу создания гражданского самолета Михаил Погосян.
Он подчеркнул, что уже сейчас, когда самолет еще не прошел летных испытаний, на его поставку уже есть 73 твердых контракта с семью авиакомпаниями и 39 опционов. По словам генерального директора «Аэрофлота» Валерия Окулова, средства на приобретение SSJ-100 заложены в бюджет компании на 2008 и 2009 годы. «„Аэрофлот“ в этом проекте не является просто зрителем, мы являемся непосредственным участником этого проекта с самого его начала. Наши специалисты и инженеры, вместе со специалистами из КБ „Сухого“, из ГСС, сегодня работают над учебной программой для летчиков, над программой технического обслуживания самолетов. Мы гордимся тем, что получаем по-настоящему современный, конкурентоспособный и востребованный самолет»,— подчеркнул Валерий Окулов, отметив, что выгодным отличием SSJ-100 от других отечественных авиационных проектов стала изначальная ориентация на вешний рынок.
Презентованному сегодня самолету еще предстоит пройти летные испытания и сертификацию, которая займет определенное время, однако вице-премьер Сергей Иванов пообещал, что SSJ-100 «встанет на крыло» уже в этом году.
Роман Ярмошевич