Оригинальное решение проблем российских транспортников предложило конверсионное предприятие. Вчера Конструкторское бюро транспортного машиностроения передало заказчику рабочий проект первого в России автоматизированного контейнерного склада, который войдет в состав московской железнодорожной станции Кунцево-2.
Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) образовано в 1948 году. Занимается созданием автоматизированных космических стартовых комплекcов ракет-носителей. В конструкциях КБТМ используются только российские комплектующие. Глубина конверсии КБТМ составляет 15%.
По словам начальника проектного отдела КБТМ Игоря Перельмана, новый автоматизированный склад не имеет аналогов в мире. Введение его в эксплуатацию позволит железнодорожникам значительно уменьшить площади, занятые под хранение контейнеров, сократить время приема и выдачи контейнеров и обеспечить их надежную охрану. На складе одновременно могут храниться 720 пятитонных контейнеров. При традиционном способе хранения контейнеров в два яруса, приходится выделять значительные площади для их размещения (что в условиях Москвы крайне сложно) и большое количество кранов для погрузочных работ. Много времени уходит на поиск и доставку нужного контейнера, а их охрана в условиях больших площадей весьма затруднена. При проектировании склада КБТМ использовал высокомеханизированные технологии, применяемые в ракетном комплексе "Зенит". Обслуживают склад 4 человека. Время выдачи контейнера — 3 минуты. Стоимость проекта — 11 млрд руб. Строительство склада займет 1,5 года. По расчетам специалистов КБТМ, разработанный складской комплекс окупится в течение трех с половиной лет.
Схема функционирования склада напоминает игру в "пятнашки". Контейнер ставится на платформу с датчиками, которые заносят в память компьютера все его данные. Потом специальная тележка автоматически доставляет его к месту хранения. Все операции производятся при помощи выносного пульта. Несанкционированный доступ к контейнеру, также как и к ракетному комплексу, исключается.
На пути всех высокотехнологичных проектов, требующих значительных капитальных затрат, как правило, встают проблемы финансирования. По словам начальника отделения Московской железной дороги Анатолия Калинина, в настоящее время заказчик не располагает необходимой суммой, хотя и ведет активный поиск инвесторов. Среди них могут быть фирмы, заинтересованные в высокотехнологичном и безопасном хранении своих грузов. Помимо этого склад может использоваться в качестве стоянки для автомобилей и таможенного пункта.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ