Вполне возможно, что уже в ближайшие месяцы в последнюю в СССР "стройку века" — Елабужский автомобильный завод — удастся вдохнуть жизнь. Как заявил накануне открытия внеочередной 20-й сессии Верховного совета Татарстана 6 июня премьер-министр Татарстана Мухаммат Сабиров, практически предрешен вопрос о начале ежегодной сборки на ЕлАЗе 50 тыс. автомобилей двух модификаций компании General Motors. Отвечая вчера на вопросы Ъ о дальнейшей судьбе ЕлАЗа, г-н Сабиров заметил, что Татарстан заручился поддержкой российского руководства во время майского визита Бориса Ельцина в республику. Однако этим проектом не исчерпываются проблемы "замороженного" Елабужского автозавода. В Казани прорабатывают три варианта его загрузки. Речь идет о предложениях фирмы Daewoo (Южная Корея), Fiat и AVVA — Автомобильного всероссийского альянса.
После завершения визита Бориса Ельцина в республику, руководители Татарстана уже высказались о том, что им удалось заручиться обещаниями участия российского правительства в наиболее крупных своих проектах, в том числе и в Елабужском. В частности, по словам г-на Сабирова, достигнута договоренность о реализации совместного с General Motors проекта по сборке 50 тыс. джипов и пикапов в год в готовом корпусе второй очереди станко-инструментального завода ЕлАЗа. По словам премьер-министра Татарстана, "Борис Ельцин лично порулил в обеих машинах, а потом обменялся рукопожатием с Минтимером Шаймиевым". По предварительным расчетам, эти автомобили в елабужском исполнении стоили бы от 11 до 18 тыс. долларов. Контракт с американцами еще не подписан, но в Казани, похоже, считают дело решенным, учитывая обещанную Москвой финансовую поддержку.
Однако предложение General Motors не решает в полном объеме проблему ЕлАЗа. Этот автомобилестроительный комплекс объединяет 9 заводов. Один из вариантов их загрузки, активно прорабатываемый в Татарстане в течение последнего года, предусматривает создание совместного предприятия с южнокорейской фирмой Daewoo. Однако, как считает премьер-министр Сабиров, до сих пор договоренности достигнуть не удалось по трем причинам. Daewoo настаивает на освобождении от таможенных пошлин, а также от всех видов налогов на два года и разрешении ввоза своих автомобилей для реализации в Татарстане. Татарстан не в состоянии повлиять на эту проблему — ее решение в компетенции Москвы. Ситуация близка к тупиковой, однако кабинет министров Татарстана пока не сбрасывает со счетов вариант с привлечением фирмы Daewoo.
Параллельно Казань присматривается к Fiat, который вновь, после прекращения отношений в 1991 году, активно пытается внедриться на ЕлАЗ. Г-н Сабиров не уточнил, о каком конкретно объекте производства ведутся переговоры, заявив лишь, что речь идет "о новом автомобиле".
Наконец, не исключено и вхождение ЕЛАЗа в АVVA. "Альянс в первую очередь прельщает наша нефть, — считает премьер-министр. — Мы с Шаймиевым быстро расшифровали, что денег у него нет". Татарстан, по словам Мухаммата Сабирова, "готов работать с AVVA, но весь вопрос в долях". Если на равных, утверждает г-н Сабиров, то "мы готовы к сотрудничеству". Во всяком случае, Татарстан уже в июне-июле должен "окончательно определиться с ЕлАЗом".
Однако, как отмечают местные эксперты, уже минуло множество сроков "принципиального определения" этого долгостроя за два с половиной года года, прошедшие после национализации завода Татарстаном. Но сейчас елабужская проблема становится особенно острой для Казани. Там ожидается волна банкротств предприятий и, как следствие, обвальная безработица. По данным правительства Татарстана, из 526 тыс. занятых в промышленности, в настоящее время 200 тысяч вынуждены работать неполную рабочую неделю или сокращенную смену. А в случае окончательной консервации елабужской стройки десятки тысяч людей в Елабуге и Набережных Челнах могут пополнить потенциальную армию безработных. Для поддержания на плаву персонала недостроенного завода, для которого до сих пор так и не определены объекты производства, республиканский бюджет практически вхолостую расходует ежегодно свыше 1 млрд руб. Правда, как заметил г-н Сабиров, отвечая на вопрос Ъ об источниках этого финансирования, "российская казна тоже не стоит в стороне". В то же время строительная готовность многих корпусов ЕлАЗа достаточно высока, чтобы в ближайшие год-два наладить здесь серийный выпуск легковых автомобилей. И в республиканском кабинете министров не хотят упускать возможности создания нового производства с десятками тысяч новых рабочих мест.
Эксперты Ъ полагают, что наиболее вероятным вариантом "размораживания" ЕлАЗа станет сотрудничество между Тольятти и Набережными Челнами. Во всяком случае, в создаваемой ВАЗом и КамАЗом Волжско-Камской промышленно-финансовой группе (см. Ъ от 2 июня) основные интересы двух его участников сосредоточены как раз на организации производства "Оки" в Елабуге.
ЛЕВ Ъ-АМБИНДЕР