"Китай приобретает все большее значение на мировой арене, в связи с этим крайне важно остановить поток нелицензированных копий и научить китайских производителей придерживаться правил игры".
— Как вы можете объяснить тот факт, что в последнее время крупные автопроизводители ищут более узкие ниши внутри традиционных сегментов?
— Производители, пытаясь завоевать новых покупателей, активно расширяют модельный ряд, занимая все новые и нетрадиционные ниши и сегменты. Представьте, например, шахматную доску, а в каждой из ее клеточек еще по одной шахматной доске. По такому принципу автомобильные концерны вынуждены создавать новые модели, чтобы не потерять позиции на рынке и покупателей. Данная тенденция особенно ярко проявляется в сегменте внедорожников, которые постепенно становятся все меньше и меньше. Об этом свидетельствует появление на рынке таких моделей, как Ford Kuga или Volkswagen Tiguan.
— В чем причина резкого роста популярности компакт-каров?
— Как свидетельствуют премьеры Франкфуртского салона — Volkswagen Up!, Toyota AYGO, Fiat 500, обновленный Ford Fiesta и другие, компакт-класс находит все больше сторонников в Европе. По всей видимости, рост популярности небольших городских автомобилей обусловлен тем, что в последние годы количество предлагаемых в данном сегменте моделей значительно выросло. Если раньше малолитражный автомобиль был синонимом дешевого автомобиля, то сейчас производители начали делать ставку и на люксовые конфигурации, например BMW Mini, Smart или премиум-версию Fiat 500. Причем в этом сегменте также проявляется тенденция поиска новых, более узких ниш.
— Что вы можете сказать о ситуации вокруг китайских моделей Noble и CEO, которые, по мнению Daimler и BMW, копируют соответственно Smart Fortwo и BMW X5?
— Когда кто-либо копирует дизайн уже существующего автомобиля, он автоматически нарушает права на интеллектуальную собственность. Поэтому немецкие компании решили принять защитные меры. Всем известно, что китайцы охотно копируют, и далеко не всегда на легальной основе, и в других областях, не только в автомобильной отрасли. Кроме того, Китай приобретает все большее значение на мировой арене, в связи с этим крайне важно остановить поток нелицензированных копий и научить китайских производителей придерживаться правил игры. Они должны понять, что существуют права собственности, это касается также интеллектуальной собственности.
— Каковы перспективы китайских производителей на мировом авторынке?
— В настоящее время лидерам автопрома, безусловно, не стоит опасаться китайских автомобилей. Они низкого качества, не соответствуют элементарным требованиям безопасности. Китайские компании пока не в состоянии представить самостоятельные разработки. Однако лет через тридцать положение изменится. К этому времени на рынок в полном объеме выйдут такие компании, как Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), Chery, предлагающие пользователям дешевые малолитражные автомобили достаточно высокого качества. Если мы вспомним, похожим образом развивались японские и впоследствии корейские автомобильные компании.