Транскредитбанк и "Трансгрупп" приобрели 95% акций саратовского вагоностроительного завода "Трансмаш". Сумма сделки оценивается в $100 млн. Эксперты полагают, что банк купил бумаги в интересах своего основного акционера — ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). Оно же станет гарантом возврата инвестиций, поскольку в инвестпрограмме ОАО РЖД на 2008-2010 годы запланировано потратить на подвижной состав $14,5 млрд.
В пятницу Транскредитбанк сообщил, что совместно с группой компаний "Трансгрупп" завершил сделку по приобретению 95% ОАО "Трансмаш" — завода по производству железнодорожной техники в городе Энгельсе Саратовской области. В банке объясняют сделку привлекательностью актива, уточняя, что объем производства завода в 2008 году должен вырасти на 30%. "Мы не первый год сотрудничаем с заводом, в том числе по лизинговым сделкам, и давно собирались купить его, но он не продавался",— пояснил Ъ первый вице-президент Транскредитбанка Алексей Крохин. В пресс-службе "Трансгрупп", объявившей в середине августа о покупке миноритарного пакета "Трансмаша", пояснили, что на заводе будут производиться "новейшие" вагоны для перевозки автомобилей разработки немецкого концерна FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG. В них нуждается дочерняя компания "Трансгрупп", ОАО "Рейлтрансавто" (51% принадлежит ОАО РЖД). Сумма сделки и доли в ней каждой из компаний не разглашаются.
Энгельсский завод "Трансмаш" специализируется на производстве универсальных и специализированных грузовых вагонов, платформ для перевозки контейнеров, путевой и снегоуборочной техники. Объем производства — около 1,5 тыс. единиц в год. Ранее контрольный пакет ОАО "Трансмаш" принадлежал его президенту, депутату Саратовской областной думы Евгению Шлычкову, владельцем 15% акций завода являлась вице-спикер Госдумы Любовь Слиска.
По оценкам отраслевых экспертов, стоимость завода не превышает $100 млн. По мнению аналитика транспортного машиностроения Банка Москвы Михаила Лямина, "Трансгрупп" приобрела завод в Энгельсе не только для снижения затрат на покупку новых вагонов, но и для обеспечения своих нужд по их ремонту. По мнению аналитика, стоимость услуг по ремонту и обслуживанию вагонов в ближайшие годы будет составлять все большую долю расходов транспортных компаний, а переход ремонтных мощностей ОАО РЖД в частные руки может привести к росту цен. "Завод в Энгельсе имеет хорошую базу технического обслуживания вагонов, и, таким образом, 'Трансгрупп' обезопасит себя от неопределенной конъюнктуры в будущем",— говорит аналитик, отмечая, что на рынке транспортного машиностроения на ремонт приходится 26% доходов.
Господин Лямин также не исключает, что Транскредитбанк купил акции завода в интересах ОАО РЖД. "С учетом планов компании по приобретению 25% в ЗАО 'Трансмашхолдинг' (крупнейший производитель железнодорожной техники в России.— Ъ) акциями завода может быть оплачена часть этой доли, но сделки госкомпаний требуют многочисленных согласований чиновников, поэтому ОАО РЖД потребовалось промежуточное звено в виде банка",— полагает Михаил Лямин. В банке не подтверждают эту версию и уверяют, что "никакой политики в сделке нет". "Мы знаем, что это хороший бизнес, и свои затраты на покупку планируем окупить менее чем за три года",— пояснил Ъ Алексей Крохин. Аналитик банка "Траст" Евгений Шаго соглашается, что приобретение "Трансмаша" выгодно банку. "Эта покупка, скорее всего, обусловлена стремлением освоить деньги самого ОАО РЖД, которые выделяются на закупку грузовых вагонов",— полагает эксперт. По утвержденной на прошлой неделе трехлетней инвестпрограмме РЖД на обновление парка компания выделяет более 369 млрд руб. ($14,5 млрд).