"Перенос производства в Китай позволяет добиться благосклонности китайского правительства, и авиаконцерны надеются, что это даст им преимущество"
— Почему лидеры мирового авиастроения обратили повышенное внимание на Китай именно сейчас?
— Стремительное развитие Китая сделало эту страну весьма важным рынком для авиапроизводителей. Рынок пассажирских авиаперевозок переживает настоящий бум, в то же время у него есть огромный потенциал для дальнейшего развития. По мере роста уровня благосостояния все больше китайских потребителей могут позволить себе авиаперелеты. И Airbus, и Boeing пытаются усилить свое присутствие на этом рынке, чтобы воспользоваться его потенциалом. Boeing только с начала 2005 года получил от китайских компаний заказы на 264 самолета. Китай будет источником для прибыли в будущем, и если авиапроизводители не будут обращать на это внимание, это будет им только во вред. Есть две причины, по которым два крупнейших производителя обратили внимание на Китай с точки зрения размещения производства. Во-первых, как и другие производители, они понимают, что производство в Китае выгодно с точки зрения издержек. Во-вторых, перенос производства в Китай позволяет добиться благосклонности китайского правительства, и авиаконцерны надеются, что это даст им преимущество при поставках самолетов местным государственным авиакомпаниям. Я уверен, что, если китайское правительство реализует планы по производству собственного самолета, и Boeing, и Airbus захотят стать партнерами в этом проекте.
— Как вы оценивает шансы Boeing и Airbus в конкуренции за китайский рынок?
— Думаю, сейчас еще рано говорить о шансах той или иной компании в Китае. Обе компании получили довольно много заказов, когда Китай в последний раз осуществлял масштабную закупку самолетов.
— Могут ли китайские авиапроизводители составить конкуренцию западным производителям коммерческих самолетов?
— Китай все еще отстает как минимум лет на десять от общего уровня развития рынка большой коммерческой авиации. Коммерческая авиация совсем не то же самое, что военная авиация, поэтому у Китая пока нет достаточных ресурсов для развития первого сегмента. Шансов, что Китай составит конкуренцию в сегменте региональной авиации, чуть больше, но эти перспективы все еще довольны далеки.