В прошедшем вчера в ГосНИИ автомобильного транспорта (НИИАТ) съезде Ассоциации международных автомобильных перевозчиков стран СНГ (АСМАП) и сопутствующей международной выставке приняли участие ведущие российские и зарубежные изготовители тягачей, прицепов и рефрижераторов. Как отмечалось на съезде, перспективы оснащения российского рынка международных перевозок современной автотехникой весьма проблематичны. Новые российские машины еще не вышли в серию, а приобретение зарубежной техники из-за непомерных пошлин и налогов весьма накладно.
Как сообщил на презентации президент АСМАП Юрий Сухин, в прошлом году международные перевозки в России выросли на 8%, при общем падении всех автогрузоперевозок на 25%. В настоящее время в России действует около 2 тыс. самостоятельных международных автоперевозчиков, хотя потребность такой огромной страны в подобных транспортных компаниях на два порядка больше. Общий парк машин для дальних внутренних и международных перевозок составляет около 10 тыс. машин, из которых 4 тыс. принадлежат бывшему монополисту АО "Совтрансавто". Примерно на 70-80% российский автопарк для дальних перевозок состоит из МАЗов и КамАЗов, не имеющих условий для отдыха водителей и мало отвечающих международным требованиям, 30-20% приходится на зарубежные машины марок Mercedes-Benz, Volvo, IVECO, Scania, DAF и Renault.
Вместе с тем российские автозаводы активно работают в кооперации с зарубежными партнерами по созданию грузовика для международных перевозок, отвечающего международным нормам. Показанный КамАЗом на выставке магистральный седельный тягач ALTKAM 5443, изготовленный в Набережных Челнах, соответствует европейским стандартам, имеет грузоподъемность 11,5 тонн, экологичный двигатель Cammins мощностью 325 л. с., два спальных места и холодильник. ЗиЛ в сотрудничестве с американской компанией Paccar собирает грузовики с удобной кабиной и двигателем Caterpillar. В ближайших планах ЗиЛа — сборка в России грузовиков принадлежащей Paccar модели Kenworth из американских узлов с двигателем Caterpillar, а затем постепенный переход на полное изготовление этого грузовика из российских комплектующих. В настоящее время грузовик Kenworth, собранный на ЗиЛе по американской технологии, проходит испытания на дальних трассах.
Однако ЗиЛ и КамАЗ только начали осваивать в кооперации с западными фирмами производство современных "дальнобойных" машин, еще не вышедших в серию. С другой стороны, рост российских импортных пошлин и налогов на зарубежные грузовики увеличивает их стоимость в два раза. Все это ставит российских автоперевозчиков в сложное положение. По мнению Юрия Сухина, протекционизм в отношении российских автозаводов при дефиците грузовиков на внутреннем рынке подрывает работу международных автоперевозчиков. Лишь такие мощные компании как "Совтрансавто" в состоянии приобретать новые зарубежные "траки", а большинство мелких транспортных компаний закупают подержанную автотехнику или берут машины в лизинг.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ